★ 續(xù)航挺實(shí)，調(diào)校舒適

　　本次試駕的車型為極狐 阿爾法S5(參數(shù)|詢價(jià)) 708MAX，為單電機(jī)前驅(qū)車型，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，官方CLTC綜合續(xù)航里程為708km；性能更加強(qiáng)勁的650ULTRA版為雙電機(jī)四驅(qū)車型，最大功率390kW，最大扭矩690N·m，官方CLTC綜合續(xù)航里程為650km。值得一提的是，兩款車型均采用800V高壓平臺(tái)打造，也都搭載了來自寧德時(shí)代的79.2kWh三元鋰電池，兩款車型在配置方面沒有區(qū)別，僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)不同，大家根據(jù)自己對(duì)動(dòng)力和續(xù)航的需求選擇就好。

　　本次的試駕路線包括城市和高速路線，里程真不算近，那不如來一次續(xù)航測(cè)試，看看阿爾法S5的續(xù)航表現(xiàn)如何，但大熱天的，肯定不能委屈自己，空調(diào)24℃，風(fēng)量自動(dòng)，駕駛模式選擇舒適，出發(fā)時(shí)剩余續(xù)航里程為696km。整體設(shè)置應(yīng)該與各位夏日出行時(shí)類似，雖然絕對(duì)不嚴(yán)謹(jǐn)，但也能大致了解它的續(xù)航能力。

　　終于到達(dá)目的地，本次共行駛92.3km，剩余續(xù)航里程為568km，平均電耗為15.5kWh/100km，考慮到本次試駕路線的高速路段要占到80%以上，阿爾法S5的表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　阿爾法S5 708 MAX版車型總共擁有7種駕駛模式，比較有特色的是AI自適應(yīng)模式，可以經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)后，自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。這個(gè)模式藏得比較深，需要在駕駛模式中，點(diǎn)擊兩次個(gè)性化模式，才能進(jìn)行設(shè)置。由于本次試駕時(shí)間有限，這個(gè)模式究竟好不好用，就交給各位準(zhǔn)車主，深度體驗(yàn)后再和我們聊一聊啦。

　　綜合來看，極狐 阿爾法S5整體更偏舒適，但想要激烈駕駛時(shí)，也能給人帶來一定的信心。它絕對(duì)不是時(shí)時(shí)刻刻勾著你，讓你“活在駕駛中”的類型，但如果你想玩一玩，試一試，它也能給你帶來快樂。

總結(jié)：

　　其實(shí)我更期待試駕雙電機(jī)四驅(qū)版的極狐 阿爾法S5，但由于新車還未正式上市沒能體驗(yàn)到，也是有些遺憾。但我們了解到，650ULTRA版車型的懸架感受與708MAX版類似，多了一顆電機(jī)，馬力更大，再加上賽道模式和暴走模式，可以讓你在想撒野的時(shí)候玩的更盡興。這么一看，阿爾法S5怎么選就很明確了，如果你想要運(yùn)動(dòng)個(gè)性的外觀，日常還是想要輕松舒適，那708MAX版值得一試。

　　說實(shí)話，800V平臺(tái)+700km續(xù)航，在20萬區(qū)間的選擇還真不算多，再加上不低的配置，讓阿爾法S5有著一定的性價(jià)比，而且6月30日前下訂，還可以享受不少福利，比如本次試駕的708MAX車型限時(shí)預(yù)售權(quán)益價(jià)格為17.48萬元，還有最高1.9萬元的選裝權(quán)益。據(jù)了解，極狐 阿爾法S5預(yù)計(jì)6月中旬正式上市，不知道這個(gè)價(jià)格能否打動(dòng)你呢？評(píng)論區(qū)一起聊聊吧。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱）