[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  月初剛剛落幕的北京車展上，包括深藍G318在內的許多方盒子SUV獲得了不小的關注，越來越多的用戶對于車輛的要求開始涵蓋穿越、露營等更多使用場景，非鋪裝路面的表現(xiàn)自然是考察重點。不過，這款造型硬派的SUV居然是承載式車身？那他的綜合性能到底是真有東西還是徒有其表？這次我們來到了山城重慶，對深藍G318進行場地越野的試駕�！靶星Ю铮�致廣大”是這座城市的slogan，也剛剛好符合這款車型的用戶愿景，那么接下來我們就一起看看，承載式車身的深藍G318是否足夠可靠？能帶我們一同“行千里”，到達想去的遠方。

　　深藍G318在北京車展已經完成了亮相，相信外觀內飾大家已經有了初步的了解，既然是越野場地試駕，那我們就先從硬核的動態(tài)部分開始，此次試駕的車型為雙電機四驅，使用了自研的“超級增程2.0”技術，系統(tǒng)總功率達到316kW，前電機峰值扭矩為262N·m，后電機為310N·m。低速時扭矩能夠得到放大，官方表示輪端峰值扭矩能做到3800N·m（后驅）+2400N·m（前驅）。

　　試駕場地選擇在了重慶南川越野公園，這里不僅是許多穿越愛好者的聚集地，也曾吸引到很多車企舉辦試駕活動，各種路況一應俱全。能在這里選擇舉辦試駕，能看出廠商對于這款車型有著足夠的信心。

　　本次試駕的車型雖說沒有大梁，但搭載有高度可調空氣懸掛和CDC可變阻尼減振器，此外上文中提到的中央無極差速鎖其實更多是一個概念，由于沒有中央傳動軸，所以這把鎖并沒有實體結構，是通過電腦對前后電機的控制以實現(xiàn)動力分配的效果。

　　深藍G318的“ET全地形系統(tǒng)”下有5種地形模式可供選擇，車輛能根據(jù)路況實現(xiàn)前后扭矩自動分配：自動識別坡道，雨雪，轉向，爬坡，高原，低溫，顛簸等特殊場景，主動對四驅分配進行調節(jié)，提高駕駛的穩(wěn)定性。

　　蠕行模式下，車輛的車速能被限制在3km/h，以用于更加極限的路況和脫困場景。不過此次行程的難度并不算大，大多數(shù)情況無需開啟此功能，依托車輛自身的控制系統(tǒng)即可順暢通過。

　　陡坡緩降功能控速范圍3-35km/h，覆蓋的車速范圍較廣，通過剎車或油門可平穩(wěn)調整車輛車速。類似A字坡的項目除了車輛自身通過能力之外，對駕駛員的心理也會帶來不小的挑戰(zhàn)，陡坡緩降功能可以很好的幫助消除緊張情緒，避免因慌亂產生的不安全因素。

　　電池采用內嵌式布置，除了距離層面的設計外，電池底部還有10層防護。穿越過程中，普通程度的磕碰在所難免，足夠的防護肯定能夠給車主更多的保障。不過在遇到刮擦和托底情況后，還是要及時檢查車輛情況，確保行車安全。

　　全程體驗下來，G318的通過能力可圈可點，無論是濕滑路面的車身控制，還是起伏較大時對懸掛的調節(jié)，都可以讓人滿意。整個穿越過程表現(xiàn)從容不迫，關于沒有大梁就不夠硬派的質疑，也通過產品進行了回應。對大多數(shù)用戶而言，想要在一趟旅途中集齊上述全部路況絕非易事。

● 外觀簡介

　　前臉采用了“賽博金屬、原石切割”的設計理念，線條規(guī)整但不銳利，給人精致且踏實的印象。深藍G318的風阻系數(shù)僅為0.35Cd，考慮到方正的車身造型，這個數(shù)據(jù)出乎預料。此外車輛推出了7款外觀涂裝和3款內飾顏色，靈感均來自318沿線的風景。

　　車身側面線條并不呆板，城垛式的黑色輪眉富有力量。未來會提供3組賽博裝甲輪圈以及18、20寸兩款尺寸可供選擇。不僅能滿足車主個性化的需求，而且這兩個尺寸在換裝全地形輪胎時也有豐富的挑選空間。

　　這里最吸引我的即是各區(qū)域模塊化的加裝功能，車頂、車尾以及拖掛資質有種類似拼裝樂高的趣味性。不同的搭配組合可以適應多樣化的目的地，無論是露營、垂釣還是燒烤等等需求均能滿足，這對于假期想要遠足的玩家來說非常利好。而且車輛還帶有最大6kW的外放電功率（需通過電源慢充接口進行外放電）和250㎡的露營燈照明面積，可以說能覆蓋絕大多數(shù)使用場景。

● 內飾簡介

　　內飾部分保持設計語言的同時，幾乎沒有出現(xiàn)“設計決定需求”的情況。中控屏幕會根據(jù)使用場景進行適配，按鍵功能的布置主打簡潔直觀，并未刻意尋找科技感設計令人眼花繚亂的功能區(qū)域。車機系統(tǒng)為Deepal OS 2.3版本，不過使用的芯片以及算力暫時還沒公布，可能需要等到正式上市才能知曉。

　　駕駛艙區(qū)域，基本駕控功能并不需要太多的時間成本來適應或尋找功能，人機交互沉浸感較強，比如當車輛傾角大于9°時，車輛會自動開啟540°全景影像用以觀察四周的視線盲區(qū)，即便是新手也能獲得不錯的駕駛體驗。

　　靜態(tài)部分車輛的內裝用料比較扎實，與許多硬派越野車不同的是，深藍G318并沒有選擇犧牲舒適性來鋪設大量方便水洗的材質，這也又一次說明了它更適合出現(xiàn)在穿越場景而非極端路面上。不知道它是否在公路上的表現(xiàn)也會給我們驚喜呢？

● 空間體驗

　　因并未設置大梁的緣故，車內高度變得更高，頭部空間非常寬裕。520mm的座墊長度長距離乘坐也不會產生板凳感，誠然后排中間靠背由于是與扶手一體化設計確實較硬，四人出行要比滿載更適合這臺車。

　　包括副駕前方掛鉤在內，深藍G318的儲物空間多達31處，這樣的布置形式使得手機、水瓶、紙巾等雜物幾乎都有自己專用的存放位置。前排無線充電功率為50W快充，前中央扶手箱深度可觀，而且內置空調出風口，可以對飲品進行加熱或降溫。

　　由于車身尺寸較大，側開形式的尾門能適應不同身高的人群，電吸尾門可以避免大力關門時揚起車身的灰塵。雖然后排座椅放倒不能做到純平，但車輛前排座椅取下頭枕后可以與后排座椅完美銜接，形成一個“沙發(fā)床”，滿足車內休憩的需求。

● 總結

　　深藍G318還未正式上市，價格區(qū)間依然保持神秘，北京車展官方打出了“我們初夏見”的口號，預計6月份才會正式交付。不過目前市場上增程形式的硬派SUV并不算多，整車尺寸比潛在的競爭對手方程豹豹5以及坦克400新能源還要大些，雖然這幾臺車的能源結構、車體形式都存在較大差異，但優(yōu)秀的通過性能以及相似的目標用戶群體，勢必會讓它們在細分市場中產生比較。我們大膽預測，它的售價也許也會和方程豹豹5產生重疊，如果是這樣的話，您更中意哪一款呢？歡迎在評論區(qū)留言討論。

　　以上就是本期試駕的全部內容了，關于車輛的越野性能、駕乘感受我們有了一定的了解，不久后廠家還會舉辦此車型的公路試駕，到時候我們也會第一時間對它公路的駕駛表現(xiàn)、燃油經濟性和座艙NVH等進行體驗，敬請各位持續(xù)關注。(文/圖/攝 汽車之家 邢憶晗)