[汽車之家 海外試駕]　　早在2023年的夏天，互聯(lián)網(wǎng)上便流傳一輛神秘保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))在北環(huán)測(cè)試的照片，這輛帶著固定尾翼的黑色偽裝車掀起了不少猜測(cè)——保時(shí)捷這是要搞什么大事情？在不久之前它的真身終于公之于眾：這便是Taycan的最強(qiáng)版本Turbo GT，首輛馬力突破千匹的原廠保時(shí)捷，同時(shí)刷新了紐北最快量產(chǎn)電動(dòng)車以及最快四門轎車的圈速紀(jì)錄。夠資格身披保時(shí)捷魏斯阿赫?qǐng)D章，這意味著它已身處保時(shí)捷量產(chǎn)車的性能塔尖。

　　上一次有電動(dòng)車嘗試刷新紐北圈速紀(jì)錄是在2023年的夏天，特斯拉把一輛帶有賽道選裝包的Model S Plaid帶到了綠色地獄，在20.832km的賽道上刷出了7分25秒的圈速紀(jì)錄。僅在幾個(gè)月后，Taycan Turbo GT（下文簡稱Turbo GT）便用7分07秒的圈速摘掉了特斯拉北環(huán)最速四門房車及最速量產(chǎn)電動(dòng)車的桂冠。在全新Taycan試駕活動(dòng)路線的終點(diǎn)，我們來到了西班牙南部的Monteblanco賽道，有機(jī)會(huì)與這款賽道最速電動(dòng)保時(shí)捷來一次“親密觸電”。

●外觀：像模像樣的賽車范

　　我們直入主題，直接拿來了一輛帶有Weissach Package魏斯阿赫性能組件的Turbo GT，這也是Taycan在性能上最為極致的版本。在魏斯阿赫組件加持下，例如矩陣大燈、輔助駕駛雷達(dá)、無鑰匙進(jìn)入以及天窗等這些與賽道駕駛無關(guān)且徒增重量的部件都被去掉，與不帶性能組件的Turbo GT相比達(dá)成了減重70kg的效果。原本頗具儀式感的雙側(cè)觸摸開啟充電蓋板也被精簡為了右側(cè)單充電口，蓋板也變成了“丐版”——只能按一下手動(dòng)開啟。

　　整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)得到了全面升級(jí)，不為降阻增效，而是要全面提升運(yùn)動(dòng)性能。前后包圍加入了側(cè)方擾流鰭片，車尾原本可以在高速行駛時(shí)自動(dòng)升起的小尾翼被固定式碳纖維大尾翼所取代，車底的護(hù)板也對(duì)空氣流動(dòng)進(jìn)行了特殊優(yōu)化，一整套空力套件下來使得Turbo GT能在305km/h的時(shí)速下產(chǎn)生共計(jì)220kg的額外下壓力，幫助這輛電動(dòng)賽車更穩(wěn)地貼地飛行。
　　尾翼兩側(cè)驕傲地標(biāo)注有魏斯阿赫組件的標(biāo)識(shí)，仔細(xì)看這是魏斯阿赫組件第一次沒有了RS的尾標(biāo)，在這之前這套組件僅供給911 GT2 GT3 RS或718 GT4 RS選裝，僅有在賽道上的孤傲者才有資格被拓印上保時(shí)捷研發(fā)心臟的圖騰。

　　Turbo GT標(biāo)配通過保時(shí)捷NFO認(rèn)證的倍耐力P ZERO R半熱熔輪胎，21英寸鍛造GT輪圈為車型專屬，采用了Undercut貫穿條幅的制作工藝，在進(jìn)一步輕量化的同時(shí)也優(yōu)化了行駛中剎車的冷卻效果。直徑達(dá)420mm的前PCCB碳陶剎車盤把輪圈內(nèi)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，巨大的十活塞卡鉗有著專屬的Victory Gold勝利金涂裝，跑得快也要能剎得住。

　　沒有配置魏斯阿赫組件的情況下，Turbo GT與Taycan Turbo S在外觀上最大的區(qū)別僅有空力套件的不同，各種舒適性及輔助設(shè)備都齊備，前后包圍上依然有十分獨(dú)特的“風(fēng)刀”擾流鰭片，翼子板后方則重新回歸了封閉式的設(shè)計(jì)。主動(dòng)式后擾流板上增加了一個(gè)碳纖維的小鴨尾，這樣的組合很有當(dāng)年經(jīng)典的964 Turbo S的影子。