●車內(nèi)：輕量化當先

　　為了給輕量化讓路，魏斯阿赫組件也自然會對車內(nèi)進行反向“裝修”，許多舒適性配置都被去除。中控臺上的Sport Chrono小鐘被移除，副駕駛前方那塊額外顯示屏也不可選配，連空調(diào)都變?yōu)閱螠貐^(qū)，一切與駕駛無關(guān)的設(shè)備都被盡量精簡。

　　方向盤依舊是保時捷粉絲所熟悉的樣式，與911 GT3 RS同款的小直徑GT方向盤帶有Race-Tex翻毛皮防滑環(huán)身，右下方帶有PASM以及駕駛模式的旋鈕。要激活Turbo GT上所謂Attack Mode超增壓進攻模式有兩種途徑，一種是按下模式選擇旋鈕中間的按鍵，另一種方式則是撥動方向盤右后側(cè)的“+”撥片，即便戴著賽車手套也極易操作。

　　碳纖維桶椅同樣包含在性能組件內(nèi)，這張全碳纖維賽車椅同樣和保時捷各款RS車型同款，原廠提供三種硬度可選，又能下賽道又能坐得舒服非它莫屬。這是這款桶椅第一次出現(xiàn)在一輛純電動量產(chǎn)車上，得益于Taycan(參數(shù)|詢價)本身就很低的坐姿設(shè)計，這張桶椅的加入更增加了人車合一的感受。

　　如果你不是1米8以上的高個子大長腿，我強烈不建議你打開PAR（Porsche Active Ride）主動懸掛的上下車舉升功能。打開門時“唰“地一下站起來又酷炫又便于落座，但下車時打開車門，突然升高的車身會讓腳很難夠得著地面，令我掙扎好一會才能從車內(nèi)掙脫出來。

　　保時捷在它身上做的更“離譜”的事情，便是把整套后排座椅都給去除了，同樣被去除的還有后排空調(diào)以及音響揚聲器。雖然它有兩扇后門，但并不歡迎后排再有人為它增加額外的負重。取代后排座椅的是一塊量身定做的巨型碳纖維蓋板，蓋板的后方還加入了加強筋以防止共振，做工及視覺效果都非常精致。蓋板中間設(shè)計有一個空間不小的置物空間，上方遮蓋有一塊帶紐扣的布，大小足以放進兩頂賽用的頭盔以及一些雜物，跑賽道時頗具實用價值。

　　歐洲市場上對Taycan Turbo GT的起售定價為24萬歐元（約合人民幣189萬元），選擇帶魏斯阿赫組件的版本價格不變，用減去的舒適性配置換來更硬核的賽道性能表現(xiàn)。這種組合令我想起了在911身上發(fā)生的事情：992 GT3存在同時還有992 GT3 Touring，前者主攻賽道性能表現(xiàn)，后者則更偏向Grand Touring類型的公路旅行。如何把車型如庖丁解牛般仔細分割出不同的用途及性能取向，在這方面保時捷從來都是汽車界教科書般的存在。