■ 動力上1.6L+CVT

　　目前在售的軒逸(參數(shù)|詢價)包括軒逸、經(jīng)典軒逸以及軒逸的超混電驅(qū)也就是大家比較熟悉的e-POWER增程系統(tǒng)，其中軒逸和經(jīng)典軒逸搭載的都是1.6L發(fā)動機，最大功率分別是135和122馬力，峰值扭矩是159和155牛·米，傳動匹配了日產(chǎn)傳統(tǒng)的CVT變速箱；而增程車型則是以一臺三缸的1.2L發(fā)動機作為增程器，驅(qū)動電動機的功率為136馬力，峰值扭矩是300牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是單擋固定齒比變速箱。

　　軒逸一直給我們好開舒適的印象，這一代車型也不例外，不到1.3噸的整備質(zhì)量讓這臺1.6L的發(fā)動機拖動起來還是很輕快的，尤其是在起步和中低速行駛時，1.6L發(fā)動機線性的動力輸出讓你在日常城市游走時更加的游刃有余。

　　有的人會說它1.6L的動力有些弱，確實和競品上的那些1.5T動力車型相比缺乏點激情，這點無可厚非，但軒逸的e-POWER車型則能夠很好的補齊這部分的短板，增程的動力系統(tǒng)行駛在日常大部分時間開起來和純電車感受類似，動力表現(xiàn)也足夠充足且直接。

　　說回我們這臺1.6L+CVT動力的軒逸，變速箱的平順性有目共睹，CVT變速箱的特質(zhì)+日產(chǎn)這么多年在調(diào)校上的經(jīng)驗，讓我們對這套動力有著足夠的信心。在日常駕駛的時候它的參與感很低，平順性值得肯定。另外比較輕快的轉(zhuǎn)向也是駕駛輕松的另外一個因素。我們常常都會說，現(xiàn)在的車電子味越拉越濃，缺少了點機械感，但對于家用定位的車型來說，的確還是需要更多的電子輔助，輕快的助力加上油門踩下去之后動力不猛但很線性的輸出，這不就是大部分人日常開車需要的那種感覺么。

　　噪音部分有必要著重的說一下，在中高速行駛的時候整個噪音偏大，整車的NVH不管是對風(fēng)噪還是路噪的抑制都還有提升的空間。

■ AEB測試60km/h以內(nèi)全部通過

　　我們測試的這臺智駕版車型配備了L2級的駕駛輔助功能，接下來我們就來看看它在這部分的測試結(jié)果。它比低一個配置的悅享版車型貴了4000元，而我認(rèn)為多出來的這套駕駛輔助系統(tǒng)是完全能夠值回價差的。

　　我們先來看看AEB在面對兒童鬼探頭以及移動電摩等，我們在日常城市用車中很常見的兩個工況，這臺軒逸智駕版車型在這兩個項目中表現(xiàn)出色。車輛都能夠及時的探測到移動物體，在車內(nèi)做出聲音的提醒，并且及時的對車輛進(jìn)行制動，避免碰撞的發(fā)生。這套AEB系統(tǒng)的標(biāo)定成熟，工作時的整個制動剎車動作自然，可以給一個好評。

　　在AEB測試環(huán)節(jié)，我們分別對它在10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h和60km/h的測試中都比較輕松的通過，并且隨著車速的增加，制動提前量也會線性增加，系統(tǒng)在制動剎車時車內(nèi)的感受也比較自然，在日常城市中、低速行駛時能夠有效的降低追尾事故的發(fā)生。而更高車速時則不能避免碰撞，您在駕駛的時候還要多留意些。

　　在中途加速成績方面，它40-80km/h是5.9秒，80-120km/h是8.47秒，單從這個成績來說，它真的是太家用了。在整個加速測試過程中它平穩(wěn)的出奇，基本上沒有啥推背感，最終的成績自然也比較普通。

　　在加速、剎車、制動、麋鹿以及油耗等環(huán)節(jié)測試中，對于這臺1.6L的軒逸來說大部分的成績都在預(yù)料之中，不過對于它的油耗來說其實比我們心中預(yù)計的要稍高一些。除了家用市場之外，軒逸在出行市場也有一定的份額，這樣的油耗表現(xiàn)和那些插混車型相比，在價格和油耗表現(xiàn)上并沒有拉開。

總結(jié)：

　　1959年日產(chǎn)推出了第一代軒逸，并在2006年的第12代車型開始進(jìn)入國內(nèi)，累積銷量達(dá)到了300W+，作為日產(chǎn)在國內(nèi)最成功的車型，軒逸也是眾多家庭用車中的首選之一。綜合來看，它仍然是那款綜合表現(xiàn)均衡的車，不管是造型、配置還是駕駛輔助都有均衡的表現(xiàn)。在銷量上，價格更實惠的經(jīng)典軒逸也在貢獻(xiàn)著自己的力量，而e-POWER車型則很好的兼顧了動力和能耗，多樣的可選車型同樣是它的競爭力。所以綜合來看，在我們選擇緊湊型家用車時，它仍是會被列入備選清單的買那款。（文/圖 汽車之家 劉東）