● 車內(nèi)空間：大就一個(gè)字

　　雷霆的軸距為2715mm，在緊湊型SUV中算是中規(guī)中矩的參數(shù)，但它4600mm的長(zhǎng)度以及1680mm的寬度在該級(jí)別中就有明顯優(yōu)勢(shì)了，有利于乘員艙營(yíng)造更大的頭部空間以及后排腿部空間。

　　和同級(jí)別同價(jià)位的大部分純電動(dòng)緊湊型SUV相比，雷霆的乘員艙空間表現(xiàn)明顯更好一些，這與其車身更長(zhǎng)更高有很大關(guān)系。

　　雷霆的后備廂常規(guī)尺寸在純電動(dòng)緊湊型SUV中，算是比較大的了。而且該車的后備廂開口也比較大，方便放入大件物品

　　雷霆車內(nèi)共有35處儲(chǔ)物空間，乘員艙空間利用率達(dá)到67%。寬敞的乘坐空間和充裕的載物空間是大部分中國(guó)家庭用車的剛需，雷霆在空間方面的表現(xiàn)值得給個(gè)較高的分?jǐn)?shù)。

● 試駕感受：動(dòng)力充沛、乘坐舒適

　　雷霆搭載了來自弗迪動(dòng)力的電機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩為340N·m，這相當(dāng)于主流2.0T的最大動(dòng)力輸出了。對(duì)于普通用戶，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該可以用充沛來形容了。雷霆共有兩個(gè)續(xù)航版本，分別是CLTC工況續(xù)航630km以及430km。由于搭載了華為熱泵熱管理系統(tǒng)，雷霆的低溫環(huán)境續(xù)航表現(xiàn)有16%的提升，最低適用溫度達(dá)到-18℃。這意味著雷霆無論在南方還是北方，都有更一致的冬季續(xù)航表現(xiàn)。

　　這款電機(jī)除了動(dòng)力輸出不俗外，其效率最高達(dá)到97.5%，高效區(qū)間占比為90.5%，在業(yè)內(nèi)也算得上是中上水平了。搭載高效電機(jī)有利于進(jìn)一步降低整車的電耗。

　　切換到Sport模式，一腳電門踩到底，動(dòng)力噴薄而出，推背感如期而至，秒大部分燃油車可謂是小菜一碟，尤其是在城區(qū)路況下。

　　電動(dòng)車加速快是很多消費(fèi)者為其埋單的重要原因，而電動(dòng)車容易自燃卻也是很多消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)的顧慮。雷霆搭載的鎧甲電池在中汽研TOP Safety測(cè)試中，成功通過了刮底、托底、水浸等安全測(cè)試項(xiàng)目，性能指標(biāo)遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)。更高的電池安全性為的是打消了消費(fèi)者對(duì)電池安全的疑慮。

　　總體而言，雷霆作為家庭用車或年輕人的第一臺(tái)車，它的動(dòng)力性能是絕對(duì)夠用的。雷霆的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校偏舒適，與其定位相契合。此外，雷霆的乘員艙靜謐性表現(xiàn)良好，在同級(jí)同價(jià)位車型中處于中上水平。

● 小劇透：在研的NOA智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)

　　在此次試駕中，我還有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到雷霆車型在研的NOA智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，它能夠在有高精地圖的路段，根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，能夠?qū)崿F(xiàn)自主變道、自主超車等功能。

　　在和工程師的聊天中得知，這套系統(tǒng)并沒有采用大算力芯片方案，更有利于控制成本，它更多的是作為ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的升級(jí)方案而存在的。可以預(yù)見的是，未來導(dǎo)航輔助系統(tǒng)的普及是大勢(shì)所趨。

● 全文總結(jié)：

　　而對(duì)于我，一位擁有兩款純電動(dòng)緊湊型SUV的車主來說，雷霆給我最深刻的印象莫過于它能夠同時(shí)擁有寬敞的乘員艙以及較大的后備廂，能用一臺(tái)車裝下5位家人和充足的行囊那是再舒心不過的事情了。如果屏幕前的你正在物色一款價(jià)格實(shí)惠、大空間的純電動(dòng)緊湊型SUV，那么風(fēng)行雷霆(參數(shù)|詢價(jià))應(yīng)該不會(huì)讓你失望。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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