[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  上一期我們介紹了RX9的靜態(tài)表現(xiàn)，這期我們要來(lái)介紹RX9的動(dòng)態(tài)。作為一臺(tái)榮威品牌目前的旗艦SUV車型，RX9駕駛的品質(zhì)對(duì)的起定位和它的名字。著眼于家庭的車型在動(dòng)力系統(tǒng)上毫不含糊，2.0T+9AT的組合可以保證動(dòng)力與舒適并存。事實(shí)上榮威RX9的動(dòng)力感受要比參數(shù)來(lái)的更加明顯。和此前同樣是2.0T動(dòng)力的iMAX8車型相比，這臺(tái)RX9會(huì)讓你感覺(jué)更加有力。

● 9AT變速箱，真是少見(jiàn)

　　本車使用珠峰架構(gòu)打造，使用一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和采用ZF提供技術(shù)的9AT變速箱，具備六種動(dòng)力模式，并且提供四驅(qū)車型。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜、后多連桿的設(shè)計(jì)，很常見(jiàn)的架構(gòu)。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上，本車配置了L2級(jí)別的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，還包含了自動(dòng)泊車、自動(dòng)車道居中等等的輔助功能。在此再一次強(qiáng)調(diào)，這些功能只是“輔助”，而不是“自動(dòng)駕駛”，駕駛這件事情最終還是要回到“人”的身上。

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　很意外我們竟然有機(jī)會(huì)能夠體驗(yàn)這種非鋪裝路面。不過(guò)基于我們的配胎，并未進(jìn)行高強(qiáng)度的穿越。讓我最注意的地方，反而是這輛車的舒適度，因?yàn)樵谶@種路況極差的環(huán)境下，車輛對(duì)于路面的不平還是有很強(qiáng)的緩沖能力。

　　變速箱的反應(yīng)讓人感覺(jué)比較輕柔，不是那種鏗鏘有力的類型，保留了一定的舒適性，降擋的速度也還不錯(cuò)。各種不同的駕駛模式，變速箱的邏輯也有些變化，例如你選擇運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)維持在比較低的擋位。我是覺(jué)得使用“自動(dòng)”模式是最好的，因?yàn)槟阃耆�不用�?dòng)腦，油門(mén)踩下去就是了。

　　這次RX9給我比較大的感受是以往一些中國(guó)品牌減擋略有沖擊感的表現(xiàn)，沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)車上。逐步減速的狀態(tài)，變速箱也能安穩(wěn)度過(guò)，同時(shí)車內(nèi)也不會(huì)有什么噪音或是振動(dòng)傳遞，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品它的表現(xiàn)很好。

　　底盤(pán)的部分和去年我們?cè)囻{過(guò)的榮威第三代RX5很像，明顯的舒適取向，好在懸架可以對(duì)車身有一定的支撐，不會(huì)因?yàn)轶w型大了而造成過(guò)多的晃動(dòng)。另外在RX9通過(guò)爛路的情況下，可以明顯感覺(jué)到底盤(pán)隔音的處理下了一番功夫，兩側(cè)也是都是雙層隔音玻璃，就算是車內(nèi)傳遞進(jìn)振動(dòng)，聲音個(gè)感官上也不會(huì)有太明顯的體驗(yàn)。

　　整輛車的感覺(jué)都讓人覺(jué)得很輕快，很柔和，除了動(dòng)力的特性，主要還是操作界面的設(shè)定。這點(diǎn)也和全新RX5非常類似，方向盤(pán)非常輕手，腳踏板的回饋力度也十分輕盈，非常家用車的取向。這點(diǎn)和現(xiàn)在很多SUV雖然一點(diǎn)都不運(yùn)動(dòng)，卻想要營(yíng)造出優(yōu)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感的底盤(pán)質(zhì)感完全不同。

● 結(jié)論

　　RX9整體的表現(xiàn)可以說(shuō)是配置拉滿、造型頂天了�？吹贸鰳s威對(duì)于這款旗艦產(chǎn)品是花了心思在里面。其實(shí)這一路看榮威這個(gè)品牌走過(guò)來(lái)，除了整體設(shè)計(jì)有很明顯的進(jìn)步，最重要的是那些參數(shù)表看不到的東西，例如駕駛體驗(yàn)、變速箱反應(yīng)的進(jìn)步。把這點(diǎn)做好，才是最重要而且最難的，你說(shuō)是嗎？（文/圖 汽車之家 張立祥，攝 汽車之家 張國(guó)梁、張立祥）

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