海神的雙重靈魂 海外試駕瑪莎拉蒂GT
● 行駛：海神的公路壯游
全新GT的燃油版本均配備了名為Nettuno“海神”的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，這款是瑪莎拉蒂自研的最新動力總成，之前也曾搭載于MC20跑車以及SUV Grecale上。在入門版的Modena版上最大功率為490馬力，峰值扭矩600�！っ祝覀兘裉煸囻{的Trofeo性能版上最大功率則上漲到了550馬力，峰值扭矩650�！っ�。
這款由瑪莎拉蒂自研的發(fā)動機運用了源于F1賽車發(fā)動機的預(yù)燃燒室外加雙火花塞的結(jié)構(gòu)，意大利人對于燃燒過程的控制十分講究。燃料會被火花塞提前在預(yù)燃燒室內(nèi)點燃，然后通過特別的孔洞以湍流射流的形式進入主燃燒室進行燃燒，降低了在高壓力下燃油爆震的可能性，這也是為何這臺3.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機能在11:1的壓縮比下迸發(fā)高達550馬力的原因，動力表現(xiàn)遠超以往的大排量V8發(fā)動機。
這輛GT Trofeo的V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來與德國車那些絲滑的V6機器完全不同，意大利人的90°夾角V6工作起來有種鏗鏘的力量感，短沖程的設(shè)計令它偏愛高轉(zhuǎn)速，也就是越踩越有的那種，很有自己的一套風(fēng)格。
試駕的路線穿越了意大利羅馬附近的許多小鎮(zhèn)，下了高速路后的地方道路維護水平參差不齊，炮彈坑和路面補丁隨處可見。GT標(biāo)配的單腔式空氣懸架很盡責(zé)地處理著路面大大小小的顛簸，但大輪圈配上低扁平比輪胎卻令舒適性打了折扣，畢竟讓GT來跑這么爛的路有點難為它了。
跟隨前方的車輛以不可思議的車速在破損的山路上飛奔，寬達兩米的車身無論何時都穩(wěn)穩(wěn)地伏在路面上，車頭對于轉(zhuǎn)向輸入的反饋十分明確，不會太敏感的方向降低了跑山的疲勞度。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，在出彎時可以放心地狠踩油門而不必擔(dān)心車尾過于不安分，外加后軸電控差速鎖的幫助，一輛瑪莎拉蒂GT(參數(shù)|詢價)從未如此易控。
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