[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　面對快速更新迭代的國內市場，新鮮感確實來的快消失的也很快，審美觀念以及對于新鮮事物的接受能力，都會變的更加苛刻。當然，今天我們試駕的主角，依然是高顏值設計陣營的佼佼者，初識它的第一瞬間，多數(shù)人都會被這種運動美感所吸引。雖然內飾在布局設計方面并不討巧，但是細節(jié)用料以及組裝工藝方面依然是高水準表現(xiàn)，在營造豪華氛圍方面做的足夠出色，具體表現(xiàn)如何，接下來我們跟大家仔細分享。

◇動力參數(shù)

　　動力方面，英菲尼迪QX55(參數(shù)|詢價)搭載一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率261馬力（192千瓦）/5600RPM，最大扭矩380�！っ�/4400RPM。傳動部分，匹配CVT無級變速箱。

　　動力儲備的賬面數(shù)據確實非常亮眼，在日常駕駛感受來說，絕對屬于充沛的一類。發(fā)動機轉速攀升積極，這樣的表現(xiàn)讓整體駕駛節(jié)奏變的更為輕快，沒有拖沓的感覺，即使在普通模式下也是如此。

　　不過，駕駛它需要穩(wěn)定的油門控制方法，如果腳下稍微不安分，靈敏的初段油門響應，會讓車輛出現(xiàn)非常明顯的竄動感，這種感覺并不會讓乘客覺得舒適，油門段落感表現(xiàn)略顯不足。

　　中后段動力輸出令人滿意，經歷起始階段的迅猛之后，動力在中后段的輸出能力依然充沛，再加速能力絕對令人滿意，而且發(fā)動機在高負載運轉下的聲音與質感非常出色。運動模式下，動態(tài)響應還會有明顯的提升，動力的響應變的更為積極，能夠給予不錯的運動感受。

　　CVT變速箱可以模擬8擋，較快的駕駛節(jié)奏下也能提供積極的動態(tài)反饋。而CVT變速箱同樣直接的起步響應，讓車輛在初始階段的反應變的更加靈敏。配合發(fā)動機出色的低轉速扭矩表現(xiàn)，使得車輛在一般市區(qū)行駛的話，具備非常積極的動力銜接能力。

　　懸架的整體設定偏向運動，對于一般細碎顛簸的過濾比較干脆，但是避振器的縱向支撐性表現(xiàn)比較硬朗，車輛面對一些較大顛簸時，表現(xiàn)出較為運動的一面，而且針對路面信息的反饋比較真實。車輛在快速行駛狀態(tài)下的貼地感同樣出色，快速經過路面起伏時，避振器的回彈速度非常積極，能夠很快穩(wěn)住車身，并且避免多余的彈跳出現(xiàn)。

　　面對連續(xù)彎角時，懸架對于橫向側傾的抑制略顯不足，車身的整體側傾量比較明顯，一側懸架壓縮的行程以及動態(tài)感覺明顯要偏軟不少。

　　線控轉向系統(tǒng)的表現(xiàn)依然出色，機械傳遞與電子信號的區(qū)別，或許除了一些路感反饋上的損失之外，基本做到了令人滿意的表現(xiàn)。車輛行駛狀態(tài)下的轉向比變化非常明顯，而且轉向阻尼由輕到重的轉變也比較清晰，盡可能讓車輛在不同的行駛工況下，都具備最為直接的轉向體驗。

　　隔音表現(xiàn)，配備了ANC主動降噪以及前排雙層玻璃，在中低速行駛狀態(tài)下，車內的靜謐性表現(xiàn)足夠出色，前后排可以輕聲細語交談。高速巡航狀態(tài)下，路面噪音會略微明顯，但是對于風噪的控制依然出色。