● 內(nèi)飾足夠豪華：

　　聊完了外觀接著來看內(nèi)飾，作為一輛百萬級的豪華SUV，內(nèi)飾用料自然不會差，設(shè)計上車輛內(nèi)飾并沒有外觀這般戰(zhàn)斗，顯得足夠的精致，用料方面，大量采用了碳纖維飾板以及翻毛皮材質(zhì)也呈現(xiàn)出了不俗的質(zhì)感。

● 賽道體驗：

　　動力方面，上市的兩款配置都采用了前后雙電機，其中S+版本最大功率612Ps，最大扭矩710N·m，R+版本最大功率達到了918Ps，最大扭矩985N·m，分別搭配單速及兩速變速箱，兩車的0-100km/h的加速時間分別為4.5s以及2.95秒。電池方面，車輛采用的是112kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航分別達到了650km以及560km，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)就可以將電量從10%充至80%。

　　新車第一次動態(tài)體驗并沒有選擇在開放道路，而是選擇放在了上海F1國際賽車場，作為國內(nèi)最頂尖的賽道，用來考驗動力強大的路特斯ELETRE(參數(shù)|詢價)似乎再適合不過了，我們也因此能看看它究竟還有沒有保留那份追逐速度的純粹。

　　從維修通道緩慢駛出后，全力踩下“油門”，車輛瞬間被喚醒，900多馬力帶來猛烈的加速感并沒有伴隨著來自發(fā)動機的嘶吼，而是悄無聲息，感覺讓人猝不及防。快速向右殺入上賽難度頗高的紅河彎，瞬間的提速及轉(zhuǎn)向會讓初次開電車下賽道的人們難以適應(yīng)其強大的壓迫感。

　　紅河彎作為上賽第一個組合彎，不僅高低落差大，彎心位置也是不少新手容易錯過的地方，同時快速的下坡加上重心轉(zhuǎn)移讓不少新手面對接下來的左彎不知所措，不過在車輛配有的CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振的幫助下，許久沒有下賽道的我還是很從容的通過了這里。

　　通過紅河彎之后的4-6號彎，除了6號的回頭彎之外幾乎都是高速彎道，我們也能借此體驗一下車輛的加速、制動以及后輪轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。路特斯ELETRE的S+版本帶有5種駕駛模式，通過右手側(cè)的撥片就能快速切換，左手撥片則是負責(zé)調(diào)節(jié)動能回收的強弱，同時切換模式后還可以進一步的調(diào)節(jié)車身高度，以便應(yīng)付激烈的賽道駕駛，而R+版本相比S+版本還多了一個賽道模式。

　　而通過13號彎之后頭車帶隊的教練則會讓你毫不猶豫的踩下全油門加速，畢竟合法的把車速開到200km/h以上的機會可不多，而接近剎車點時車速也已經(jīng)到達210km/h。

編輯點評：

　　短暫體驗之后，意猶未盡似乎寫在了每個人的臉上，車輛的全部實力我們似乎也僅僅是摸到了一半，作為路特斯純首款純電SUV，路特斯ELETRE展現(xiàn)出了這家小眾跑車廠商應(yīng)有的水平，雖然生產(chǎn)SUV會讓不少頑固的車迷覺得它背離了傳統(tǒng)，但無論是追求空氣動力學(xué)的各種細節(jié)設(shè)計，還是坐進車內(nèi)體會它的豪華氛圍，你依然會被它的魅力所吸引。賽道上的動態(tài)表現(xiàn)也沒有讓人失望，強勁的動力和多年賽車經(jīng)驗帶來的底盤表現(xiàn)都保留了路特斯的一貫水準(zhǔn)。不過賽道表現(xiàn)肯定還不是ELETRE的全部能力，我們還期待未來在城市道路能體驗它作為一款電動車在駕駛輔助等方面的表現(xiàn)。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)

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