[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  路特斯是一家創(chuàng)立于半個多世紀之前，并一直致力于跑車制造的小眾品牌，始終專注駕駛、追求輕量化的讓他在不少車迷心中也有著一定的地位，不過就在今年，路特斯也和一眾豪華跑車品牌一樣，推出了旗下的首款SUV，并且還是一款純電動的SUV，或許有人會覺得，難道路特斯也最終沒能免俗，開始迎合市場生產SUV了嗎。帶著這樣的疑問，我們今天就來看看這臺路特斯ELETRE（匈牙利語，譯為“新生”）在遇到“電”之后能否給這個品牌真正帶來新生。

● 內容回顧：

　　實際上，這已經不是我們首次體驗這款新車了，就在今年6月我的同事對車輛做過靜態(tài)體驗。因而此次我們僅對車輛的靜態(tài)部分做簡單的回顧，如果您對新車的外觀內飾部分很感興趣，可以點擊鏈接查看之前的內容。

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● 執(zhí)著于空氣動力學：

　　前面也提到了路特斯一直專注駕駛、追求輕量化，而追求優(yōu)異的空氣動力學也是它們的一大特色，這點在路特斯ELETRE這臺SUV上也得到了明顯的驗證，可以說它外觀最為讓人驚艷的部分就是它將外觀設計和優(yōu)秀的空氣動力學融合到了一起。

　　車輛的外觀除了各種風道以優(yōu)化空氣動力學效果外，用料同樣舍得下成本，中網以及前包圍大量采用了碳纖維材質，車側的下護板以及輪眉也都采用了碳纖維材料以達到減重效果，值得一提的是，除了注重空氣動力學效果外，車輛在駕駛輔助硬件上也很能打，車身安裝了4個128線激光雷達，兩側的前輪眉上各一個，車頂前后方中央各一個，除了尾部外其余3個均為可伸縮式設計，讓車輛無需擔心在高動力低風阻的情況下影響空氣動力學的發(fā)揮，同時還有7個8MP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達以及一個車內攝像頭，對于駕駛輔助這塊本次賽道我我們暫時沒有進一步體驗，未來拿到試駕車再呈現(xiàn)給大家。

● 內飾足夠豪華：

　　聊完了外觀接著來看內飾，作為一輛百萬級的豪華SUV，內飾用料自然不會差，設計上車輛內飾并沒有外觀這般戰(zhàn)斗，顯得足夠的精致，用料方面，大量采用了碳纖維飾板以及翻毛皮材質也呈現(xiàn)出了不俗的質感。

● 賽道體驗：

　　動力方面，上市的兩款配置都采用了前后雙電機，其中S+版本最大功率612Ps，最大扭矩710N·m，R+版本最大功率達到了918Ps，最大扭矩985N·m，分別搭配單速及兩速變速箱，兩車的0-100km/h的加速時間分別為4.5s以及2.95秒。電池方面，車輛采用的是112kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航分別達到了650km以及560km，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內就可以將電量從10%充至80%。

　　新車第一次動態(tài)體驗并沒有選擇在開放道路，而是選擇放在了上海F1國際賽車場，作為國內最頂尖的賽道，用來考驗動力強大的路特斯ELETRE似乎再適合不過了，我們也因此能看看它究竟還有沒有保留那份追逐速度的純粹。

　　從維修通道緩慢駛出后，全力踩下“油門”，車輛瞬間被喚醒，900多馬力帶來猛烈的加速感并沒有伴隨著來自發(fā)動機的嘶吼，而是悄無聲息，感覺讓人猝不及防�？焖傧蛴覛⑷肷腺愲y度頗高的紅河彎，瞬間的提速及轉向會讓初次開電車下賽道的人們難以適應其強大的壓迫感。

　　紅河彎作為上賽第一個組合彎，不僅高低落差大，彎心位置也是不少新手容易錯過的地方，同時快速的下坡加上重心轉移讓不少新手面對接下來的左彎不知所措，不過在車輛配有的CDC連續(xù)阻尼可調減振的幫助下，許久沒有下賽道的我還是很從容的通過了這里。

　　通過紅河彎之后的4-6號彎，除了6號的回頭彎之外幾乎都是高速彎道，我們也能借此體驗一下車輛的加速、制動以及后輪轉向表現(xiàn)。路特斯ELETRE的S+版本帶有5種駕駛模式，通過右手側的撥片就能快速切換，左手撥片則是負責調節(jié)動能回收的強弱，同時切換模式后還可以進一步的調節(jié)車身高度，以便應付激烈的賽道駕駛，而R+版本相比S+版本還多了一個賽道模式。

　　而通過13號彎之后頭車帶隊的教練則會讓你毫不猶豫的踩下全油門加速，畢竟合法的把車速開到200km/h以上的機會可不多，而接近剎車點時車速也已經到達210km/h。

編輯點評：

　　短暫體驗之后，意猶未盡似乎寫在了每個人的臉上，車輛的全部實力我們似乎也僅僅是摸到了一半，作為路特斯純首款純電SUV，路特斯ELETRE展現(xiàn)出了這家小眾跑車廠商應有的水平，雖然生產SUV會讓不少頑固的車迷覺得它背離了傳統(tǒng)，但無論是追求空氣動力學的各種細節(jié)設計，還是坐進車內體會它的豪華氛圍，你依然會被它的魅力所吸引。賽道上的動態(tài)表現(xiàn)也沒有讓人失望，強勁的動力和多年賽車經驗帶來的底盤表現(xiàn)都保留了路特斯的一貫水準。不過賽道表現(xiàn)肯定還不是ELETRE的全部能力，我們還期待未來在城市道路能體驗它作為一款電動車在駕駛輔助等方面的表現(xiàn)。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)

車型圖片
基本參數(shù)	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
廠商指導價	82.80萬	102.80萬
經銷商報價
廠商	路特斯	路特斯
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2022.10	2022.10
CLTC純電續(xù)航里程(km)	650	560
快充時間(小時)	-	0.33
慢充時間(小時)	-	5.8
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	450	675
最大扭矩(N·m)	710	985
電動機(Ps)	612	918
長*寬*高(mm)	5103*2019*1636	5103*2019*1636
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	258	265
官方0-100km/h加速(s)	4.5	2.95
整車質保	待查	待查
首任車主質保政策	-	-
車身	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
長度(mm)	5103	5103
寬度(mm)	2019	2019
高度(mm)	1636	1636
軸距(mm)	3019	3019
前輪距(mm)	1706	1706
后輪距(mm)	1684	1684
空載最小離地間隙(mm)	194	194
接近角(°)	18	18
離去角(°)	21	21
最小轉彎半徑(m)	5.3	5.3
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
后備廂容積(L)	688-1532	688-1532
風阻系數(shù)(Cd)	0.26	0.26
整備質量(kg)	2600	2690
準拖掛車總質量(kg)	2250	2250
最大滿載質量(kg)	3100	3150
電動機	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	450	675
電動機總功率(Ps)	612	918
電動機總扭矩(N·m)	710	985
前電動機最大功率(kW)	225	225
后電動機最大功率(kW)	225	450
驅動電機數(shù)	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代	寧德時代
電池冷卻方式	液冷	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	650	560
電池能量(kWh)	112	112
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	待查	待查
快充功能	支持	支持
快充功率(kW)	420	420
高壓快充	支持	支持
快充時間(小時)	-	0.33
慢充時間(小時)	-	5.8
快充電量(%)	80	80
變速箱	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
擋位個數(shù)	1	2
變速箱類型	固定齒比變速箱	自動變速箱(AT)
簡稱	電動車單速變速箱	2擋自動
底盤轉向	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
驅動方式	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/40 R22	275/40 R22
后輪胎規(guī)格	315/35 R22	315/35 R22
備胎規(guī)格	無	無

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