[汽車之家 長期測試]  就在去年，我也正式加入“新能源大軍”，成為一位純電動車車主。不可否認，純電動車在低用車成本、行駛質(zhì)感以及智能化等方面確實令人印象深刻。然而，對很多朋友來說，由于有續(xù)航或者補能焦慮，就只能放棄。那么問題來了，市面上有沒這樣一種車型，它有著電車的駕駛體驗，卻沒有電車那些焦慮呢？東風日產(chǎn)就帶來了它的“解決方案”：軒逸(參數(shù)|詢價)電驅(qū)版e-POWER（以下簡稱軒逸電驅(qū)版）。盡管這推出的時機似乎有點晚，但俗話說，好飯不怕晚。

　　在接下來的半年時間里，我除了跟大家分享軒逸電驅(qū)版的日常用車心得。另外，也將聊聊混動和純電動這兩種車型不同的生活體驗。此次拿到的具體車型是軒逸電驅(qū)版的頂配，官方指導價17.49萬元。也許有的朋友準備開噴了：為什么總是拿頂配？實際上，我們也知道頂配并非最走量的車型，之所以還拿它來長測，主要想著盡可能為大家展示車輛的功能，哪些比較實用，哪些又比較雞肋？更何況，萬一真有人喜歡頂配呢……

● 省錢/上節(jié)能牌（廣州）才是硬道理

　　盡管大家都知道純電動車是未來的趨勢，充電基礎設施服務也日趨完善，可要是沒有家充的話，在補能這個環(huán)節(jié)消耗的時間和精力，會讓電動車的日常用車體驗大打折扣。關(guān)于這一點，同樣沒有安裝家充的我可謂深有體會。實際上，有條件安裝家充的消費者比例并不算太高，所以像軒逸電驅(qū)版這樣的車型自然有它的市場空間。

　　當然，實事求是，相信選擇電驅(qū)版的朋友，并不是因為它的行駛質(zhì)感接近于真正的純電動車，而是因為電驅(qū)版在燃油經(jīng)濟性、續(xù)航方面有不錯的表現(xiàn)。更重要的是，它能夠上節(jié)能牌。以廣州地區(qū)為例，近幾個月節(jié)能牌中簽率都是100%，而如果選擇普通車牌的搖號，中簽率不到0.5%。在這種情況下，節(jié)能車無疑是當前的最優(yōu)選擇。

● 軒逸電驅(qū)版哪款更具性價比

　　如果您對軒逸電驅(qū)版感興趣，想必想知道它哪個版本更具性價比。目前軒逸電驅(qū)版在售有四個版本，價格區(qū)間13.89萬-17.49萬。此前，我就曾做過購車手冊，給大家進行了分析。

　　詳細的分析過程就不贅述了，想看的朋友可以點擊（軒逸電驅(qū)版購車手冊），這里直接給結(jié)論吧。在四個版本里，我認為指導價為15.59萬元的超智駕MAX最具性價比，原因是它配備了增強版ProPILOT超智駕，也就是車輛具備L2級駕駛輔助能力。實際上，一款沒有智能駕駛輔助能力的軒逸電驅(qū)版總感覺差點意思，而這些功能在日常跑高速時非常省心省力的。

　　值得一提的是，軒逸電驅(qū)版為不同版本提供了一些簡單的配件給用戶選裝，包括前后包圍套件、格柵飾條、擾流板以及一腳踢功能等。當然，這些選裝件是需要另外給錢的。

● 跟市面上其他混動車型的區(qū)別

　　現(xiàn)在市面的混動車型非常多，每個品牌都宣傳自己掌握了獨門秘笈，可如果仔細看的話，會發(fā)現(xiàn)其實大同小異，并非真正意義上的技術(shù)革新。目前最常見的混動車型具備三種驅(qū)動模式，起步或低速行駛時的純電模式、中高速行駛時發(fā)動機介入的混動模式以及高速巡航時的發(fā)動機直驅(qū)模式。那么，軒逸電驅(qū)版跟它們有什么區(qū)別呢？

　　工作模式方面，在低負載工況下，驅(qū)動電機能量完全由電池提供，此時車輛的驅(qū)動方式與純電動車一樣。隨著車輛驅(qū)動負載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機需求，此時發(fā)動機啟動，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，以滿足電機對電能的需求。當電池電量低時，發(fā)動機也會啟動，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能一部分會輸送至電機，用于驅(qū)動車輪，另一部分會為電池充電，保證電池的電量處于一個合適的水平。

　　首款搭載e-POWER混動系統(tǒng)的日產(chǎn)Note車型在2016年11月在日本推出，隨后在2018年2月，日產(chǎn)Serena成為第二款搭載e-POWER混動系統(tǒng)的車型。最新搭載在國產(chǎn)軒逸車型上的e-POWER混動系統(tǒng)是最新的第二代產(chǎn)品。關(guān)于軒逸e-POWER混動系統(tǒng)的技術(shù)解讀，可以點擊這里了解。