[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我是一個(gè)手動(dòng)擋汽油車車主，車?yán)锩苊苈槁槿�是按鈕，最大的屏幕是電子表那個(gè)液晶屏，但電子表還走的不準(zhǔn)，實(shí)屬難得一見。而今天我要試駕的車型是一輛電動(dòng)車，車?yán)锶�是大屏幕，上了環(huán)路還可以“撒手”不管的車，反差很大。

　　車從功能上大概分幾種，有些是用來玩的，比如我這輛，雖然我熱愛駕駛，但我肯定不會(huì)說這車早晚高峰在環(huán)路上一步一步挪一點(diǎn)都不累。而若是作為家用通勤時(shí)，自然是駕駛輕松舒適為最佳，豪華和科技屬性則提升其附加價(jià)值。

　　EQE自然是這種，豪華的品牌加上豪華的內(nèi)裝，以及電動(dòng)車這新能源身份，奔馳新平臺(tái)的國產(chǎn)車型正式登陸。多年前在挪威試駕過奔馳的EQC車型，雖然非純電平臺(tái)產(chǎn)品，但舒適性和輔助駕駛性能已然是非常不錯(cuò)。21年奔馳在上海車展帶來了EQS，今年就國產(chǎn)了EQE，這個(gè)速度還是挺快的。

　　EQE是奔馳新的電動(dòng)平臺(tái)EVA的第二款產(chǎn)品，雖然取名為EVA，可惜不會(huì)買車贈(zèng)送或者選配一把朗基努斯槍，也沒有綾波麗和明日香。關(guān)于EQE，其實(shí)我同事在之前已經(jīng)用圖文和視頻的形式做了試駕的感受，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊鏈接或者觀看下方的視頻。

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● 輔助駕駛征服京藏高速八達(dá)嶺段

　　今天的試駕路線不那么復(fù)雜，一小段地面道路后就轉(zhuǎn)入高速，這時(shí)便可以開啟輔助駕駛系統(tǒng)，將主導(dǎo)權(quán)交給機(jī)器，自己只需要保持注意力隨時(shí)接管即可。汽車保有量越來越多，跑高速也變得越來越熬人，這幾年幾次京滬的往返，讓我對于一直瞪著眼睛開車頗為拒絕，但有時(shí)有必須這么干，經(jīng)過幾次生不如死的經(jīng)歷之后，我總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)就是，有自適應(yīng)巡航能解決掉一小部分駕駛壓力，但你還是會(huì)面對在快車道壓著路不走的慢車時(shí)感覺無奈。而加上車道保持和車道居中功能后，這種無奈感就少不少，因?yàn)榉凑�不是自己在開車。

　　當(dāng)年在挪威就體驗(yàn)了奔馳的輔助駕駛的性能，能夠很穩(wěn)的保持在車道中間，遇到前方慢車和突然加入的車輛也能以一個(gè)平穩(wěn)的趨勢來減速，特別是在鄉(xiāng)間小路時(shí)，在環(huán)島前還會(huì)進(jìn)行提前的減速，挺智能的。

　　在EQE上，如果之前選擇所有的輔助系統(tǒng)都是打開狀態(tài)，那么只需要按一下set鍵，即可激活自適應(yīng)巡航的同時(shí)也打開所有輔助系統(tǒng)。在高速的最初部分是波瀾不驚的，筆直的高速不需要太多的操作，系統(tǒng)會(huì)把車輛穩(wěn)定的控制在車道中間。車內(nèi)很安靜，前后排交流既不需要后排乘客往前探身，也不需要乘客扯著脖子喊，自然的聲量就行。

　　當(dāng)然如果突然間3個(gè)人都不說話的時(shí)候，這份寧靜可能會(huì)有些小尷尬。所以我把音響打開了，開著收音機(jī)以防萬一。新一代的MBUX支持很多程序，所以你可以用來播放你的音樂軟件，當(dāng)然你肯定也知道，新一代系統(tǒng)使用了8核處理器以及24GB的內(nèi)存，所以程序的響應(yīng)和操作上都很順滑也很快捷，菜單的邏輯讓你對一些常用功能可以快速操作，減少一層一層找影響安全。另外通過語音操控一些常用功能在如今也是每輛車的必備技能，就好像網(wǎng)上的海淀小學(xué)生都會(huì)幾千個(gè)外語單詞一樣。

　　過居庸關(guān)之后的高速開始多了一些比較急的彎道，這其實(shí)更考驗(yàn)輔助駕駛的控制能力。EQE在依山而建的高速上依然能夠平穩(wěn)的轉(zhuǎn)過這些彎道，而且也可以自動(dòng)去降一些速度來通過彎道。不過雖然說起來輕描淡寫，但實(shí)際的時(shí)候還是有些緊張，可能完全把一車人的命運(yùn)交給機(jī)器還是需要足夠多心里準(zhǔn)備，盡管它已經(jīng)具備了類似的能力。

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　　電動(dòng)車對于能量的回收要比汽油車更加重視，這是增加續(xù)航里程的一個(gè)關(guān)鍵因素，EQE共有四擋可選，無回收，標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)以及智能，其中標(biāo)準(zhǔn)能量回收和無能量回收下都沒有很強(qiáng)的拖拽感，加強(qiáng)動(dòng)能回收下會(huì)有明顯的感覺，而智能模式下，會(huì)根據(jù)駕駛情況來判斷是否需要回收，從而以最高效的方式來行使，這讓初次駕駛的人還是能夠很容易適應(yīng)。

　　幾十公里的路程并不算長，沒多久導(dǎo)航就提示可以下高速了，如今奔馳已經(jīng)采用了高德地圖作為導(dǎo)航工具，所以也就不必再手機(jī)映射到屏幕上導(dǎo)航，從此中控臺(tái)上少個(gè)手機(jī)支架，駕駛員也不需要炎炎夏日空調(diào)出風(fēng)口直吹手機(jī)降溫。

　　增強(qiáng)型的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)在需要轉(zhuǎn)向時(shí)有實(shí)景顯示，并且標(biāo)注上方向和路名，對于一些復(fù)雜的路口，能多給你一個(gè)輔助，要不可能你也無法理解什么叫稍向右轉(zhuǎn)。而大尺寸的HUD可以投射非常豐富的信息，包括導(dǎo)航路線以及路口時(shí)的路線選擇，也起到了更好的輔助效果。

　　最后簡單聊一下駕駛方面的部分，整體來說開著很輕松，215kW（292馬力）的電機(jī)加速能力很是優(yōu)秀，官方數(shù)據(jù)6.7秒的0-100km/h加速成績，實(shí)際體感要遠(yuǎn)超過數(shù)字能代表的東西，推背感強(qiáng)且迅猛，不得不說電動(dòng)車讓這個(gè)時(shí)代，加速快變成了一件比以往更輕松的事情。能耗方面，此前我同事的高速體驗(yàn)大概在16kWh/100km，是個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。我覺得對于電動(dòng)車主來說，能耗低是很重要的一方面，不過有一個(gè)固定且方便的充電樁，也是降低里程焦慮的一個(gè)重要因素。關(guān)于這款車的實(shí)際能耗表現(xiàn)，未來也會(huì)用我們的標(biāo)準(zhǔn)來對這輛車的電耗進(jìn)行一個(gè)全面的測試，敬請期待。

　　這輛先行特別版增加了后輪轉(zhuǎn)向功能，所以開起來也會(huì)更靈活，停車時(shí)會(huì)減少你的壓力，畢竟也是個(gè)接近5米的大車。乘坐的舒適性不錯(cuò)，不過懸架調(diào)校風(fēng)格偏硬朗，超過2噸的自重，需要有足夠的支撐來保證車輛的操控性能，可能配備空氣彈簧之后會(huì)更像以往的奔馳。

● 一些靜態(tài)的小感受

　　靜態(tài)部分，這其實(shí)是我第一次看來自EVA平臺(tái)的實(shí)車，風(fēng)格上確實(shí)相對于汽油平臺(tái)的轎車有很大的不同，實(shí)際上看過去是一個(gè)圓潤的效果，另外由于設(shè)計(jì)上采用了類似蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，所以接縫少了，其他的縫也更整齊了，不知道是不是對強(qiáng)迫癥患者胃口。

　　350版本還不能選擇EQS那種全是屏幕的中控臺(tái)，但未來的500車型會(huì)有，我覺得在新能源時(shí)代，可以把選裝的范圍更寬一些，雖然這輛350車型上內(nèi)飾也依舊是梅賽德斯的質(zhì)感，但誰不想有個(gè)屏幕更多的中控臺(tái)呢。此外中控臺(tái)上增加了一個(gè)指紋識(shí)別按鈕，第一眼看過去就想起了我曾經(jīng)的黑莓手機(jī)，可惜他不是個(gè)觸摸式的鼠標(biāo)滾輪。

　　座椅的調(diào)節(jié)按鈕依然是在門板上，不過現(xiàn)在已經(jīng)升級為類似“感應(yīng)式”操作，你依然會(huì)繼續(xù)按那些按鈕，但實(shí)際上按鈕不會(huì)有任何位移，都是觸控式操作，實(shí)體按鈕只是一種掩飾，實(shí)際上我覺得應(yīng)該算觸摸的。

● 編輯點(diǎn)評：

　　自EQC之后，我再一次體驗(yàn)到了奔馳的電動(dòng)產(chǎn)品，不過這次則是全新的EVA平臺(tái)誕生的EQE。當(dāng)你真正走到EQE的車旁時(shí)，你會(huì)覺得它依然保持了奔馳的制造工藝，內(nèi)飾依然質(zhì)感優(yōu)秀，你在看圖片時(shí)的那種疑慮都會(huì)打消。輔助駕駛方面，它的性能還是非常出色的，L2級別的駕駛輔助能夠讓駕駛員在高速上減少很多開車的壓力，這是我最喜歡的一點(diǎn)。

　　競爭對手方面，奔馳不光要看未來德國的老對手寶馬和奧迪會(huì)帶來怎樣的產(chǎn)品，同時(shí)中國品牌也在這個(gè)價(jià)位有自己的聲量，蔚來ET7同樣是一個(gè)綜合實(shí)力很好的產(chǎn)品。在電動(dòng)車時(shí)代，消費(fèi)者對于車的需求和使用習(xí)慣已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，以往在汽油車上的經(jīng)驗(yàn)也許今天就不那么好用了，所以對于奔馳來說，自身的硬實(shí)力很重要，但也需要有與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)方式，EQE的市場表現(xiàn)，還是值得期待的。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
廠商指導(dǎo)價(jià)	53.43萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京奔馳
級別	中大型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2022.08
CLTC純電續(xù)航里程(km)	717
快充時(shí)間(小時(shí))	0.8
慢充時(shí)間(小時(shí))	13
快充電量百分比	10-80
最大功率(kW)	215
最大扭矩(N·m)	556
電動(dòng)機(jī)(Ps)	292
長*寬*高(mm)	4969*1906*1514
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	6.7
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.63
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
長度(mm)	4969
寬度(mm)	1906
高度(mm)	1514
軸距(mm)	3120
前輪距(mm)	1634
后輪距(mm)	1645
接近角(°)	15
離去角(°)	19
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.35
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	430
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.22
整備質(zhì)量(kg)	2410
最大滿載質(zhì)量(kg)	2880
電動(dòng)機(jī)	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	215
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	556
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	215
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	556
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	孚能科技
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	717
電池能量(kWh)	96.1
電池能量密度(Wh/kg)	172
百公里耗電量(kWh/100km)	14.4
電池組質(zhì)保	十年或25萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	128
快充時(shí)間(小時(shí))	0.8
慢充時(shí)間(小時(shí))	13
快充電量(%)	10-80
變速箱	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
驅(qū)動(dòng)方式	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳EQE 2022款 350 先型特別版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	255/40 R20
備胎規(guī)格	無

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