幾十公里的路程并不算長，沒多久導(dǎo)航就提示可以下高速了，如今奔馳已經(jīng)采用了高德地圖作為導(dǎo)航工具，所以也就不必再手機映射到屏幕上導(dǎo)航，從此中控臺上少個手機支架，駕駛員也不需要炎炎夏日空調(diào)出風(fēng)口直吹手機降溫。

　　增強型的導(dǎo)航系統(tǒng)會在需要轉(zhuǎn)向時有實景顯示，并且標(biāo)注上方向和路名，對于一些復(fù)雜的路口，能多給你一個輔助，要不可能你也無法理解什么叫稍向右轉(zhuǎn)。而大尺寸的HUD可以投射非常豐富的信息，包括導(dǎo)航路線以及路口時的路線選擇，也起到了更好的輔助效果。

　　最后簡單聊一下駕駛方面的部分，整體來說開著很輕松，215kW（292馬力）的電機加速能力很是優(yōu)秀，官方數(shù)據(jù)6.7秒的0-100km/h加速成績，實際體感要遠超過數(shù)字能代表的東西，推背感強且迅猛，不得不說電動車讓這個時代，加速快變成了一件比以往更輕松的事情。能耗方面，此前我同事的高速體驗大概在16kWh/100km，是個不錯的數(shù)據(jù)。我覺得對于電動車主來說，能耗低是很重要的一方面，不過有一個固定且方便的充電樁，也是降低里程焦慮的一個重要因素。關(guān)于這款車的實際能耗表現(xiàn)，未來也會用我們的標(biāo)準(zhǔn)來對這輛車的電耗進行一個全面的測試，敬請期待。

　　這輛先行特別版增加了后輪轉(zhuǎn)向功能，所以開起來也會更靈活，停車時會減少你的壓力，畢竟也是個接近5米的大車。乘坐的舒適性不錯，不過懸架調(diào)校風(fēng)格偏硬朗，超過2噸的自重，需要有足夠的支撐來保證車輛的操控性能，可能配備空氣彈簧之后會更像以往的奔馳。

● 一些靜態(tài)的小感受

　　靜態(tài)部分，這其實是我第一次看來自EVA平臺的實車，風(fēng)格上確實相對于汽油平臺的轎車有很大的不同，實際上看過去是一個圓潤的效果，另外由于設(shè)計上采用了類似蚌式發(fā)動機蓋，所以接縫少了，其他的縫也更整齊了，不知道是不是對強迫癥患者胃口。

　　350版本還不能選擇EQS那種全是屏幕的中控臺，但未來的500車型會有，我覺得在新能源時代，可以把選裝的范圍更寬一些，雖然這輛350車型上內(nèi)飾也依舊是梅賽德斯的質(zhì)感，但誰不想有個屏幕更多的中控臺呢。此外中控臺上增加了一個指紋識別按鈕，第一眼看過去就想起了我曾經(jīng)的黑莓手機，可惜他不是個觸摸式的鼠標(biāo)滾輪。

　　座椅的調(diào)節(jié)按鈕依然是在門板上，不過現(xiàn)在已經(jīng)升級為類似“感應(yīng)式”操作，你依然會繼續(xù)按那些按鈕，但實際上按鈕不會有任何位移，都是觸控式操作，實體按鈕只是一種掩飾，實際上我覺得應(yīng)該算觸摸的。

● 編輯點評：

　　自EQC之后，我再一次體驗到了奔馳的電動產(chǎn)品，不過這次則是全新的EVA平臺誕生的EQE。當(dāng)你真正走到EQE的車旁時，你會覺得它依然保持了奔馳的制造工藝，內(nèi)飾依然質(zhì)感優(yōu)秀，你在看圖片時的那種疑慮都會打消。輔助駕駛方面，它的性能還是非常出色的，L2級別的駕駛輔助能夠讓駕駛員在高速上減少很多開車的壓力，這是我最喜歡的一點。

　　競爭對手方面，奔馳不光要看未來德國的老對手寶馬和奧迪會帶來怎樣的產(chǎn)品，同時中國品牌也在這個價位有自己的聲量，蔚來ET7同樣是一個綜合實力很好的產(chǎn)品。在電動車時代，消費者對于車的需求和使用習(xí)慣已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，以往在汽油車上的經(jīng)驗也許今天就不那么好用了，所以對于奔馳來說，自身的硬實力很重要，但也需要有與時俱進的服務(wù)方式，EQE的市場表現(xiàn)，還是值得期待的。（文/汽車之家 祁子鑫）

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