在用戶休息區(qū)方面，應(yīng)該說隨著這幾年比亞迪銷量節(jié)節(jié)攀升，在今年4月坐上國產(chǎn)廠家銷量第一的位置，其經(jīng)銷商不僅是數(shù)量增加，質(zhì)量也有一定的提升。海洋網(wǎng)絡(luò)相對來說有不少是新建的店面，在硬件方面相比此前的經(jīng)銷商會有一點后發(fā)優(yōu)勢。

　　這次我來到位于番禺的比亞迪海洋網(wǎng)的歐亞特4S店，客戶休息區(qū)可以說是該有的都配齊了，雖然面積不算太大，但是功能齊全，關(guān)鍵是人不多，整個環(huán)境會顯得比較安靜舒適。

電耗

　　這個時期的電耗統(tǒng)計涉及到我們拿去做了兩次賽道測試，相關(guān)內(nèi)容請留意我們《黃司機》欄目的視頻，所以電耗相對會比前期要高一些。在賽道激烈駕駛中，需要頻繁全力加速，其單次的電耗能達(dá)到40kWh/百公里以上，也對累計的平均電耗造成了一定影響。即便如此，累計能耗成本也僅為0.15元/百公里，照這樣看，海豚的車主偶爾放飛自我，追求一下駕駛樂趣，成本也不高。

● 微體驗

剩余里程的計算方式

　　電動車的剩余里程可以說是車主最關(guān)注的數(shù)據(jù)，但是各家對剩余里程的統(tǒng)計方式都各不相同，有些是根據(jù)實時電耗來統(tǒng)計，有些是根據(jù)累計電耗來統(tǒng)計。而根據(jù)我長時間的用車經(jīng)驗，我發(fā)現(xiàn)海豚的剩余里程基本是以官方電耗來計算的，大家也可以參考上面電耗統(tǒng)計中，充電比例的起始值和剩余里程兩列，可以得出剩余里程是以一個固定的公式計算出來的，就是下面這個：

剩余里程=剩余電量×4

　　其背后邏輯就是依照官方公布的401公里的續(xù)航里程，根據(jù)其44.9kWh的電池容量計算，約合11.2kWh/百公里，相當(dāng)于每1%的電量可以行使4公里。在實際用車中，由于不是根據(jù)車主用車習(xí)慣和用車環(huán)境來統(tǒng)計，不是根據(jù)實時或是累計平均電耗計算出來的數(shù)據(jù)，所以參考意義有限。

　　這里順便介紹一個可以統(tǒng)計單次電耗的辦法，在新能源菜單中的能耗曲線這里，出發(fā)前清零，就能統(tǒng)計出單次用車的平均電耗。

手機遙控的意外用處

　　沒有親身經(jīng)歷，你永遠(yuǎn)想不到這些功能在特定環(huán)境下還真的很有用！之前我已經(jīng)介紹過手機遙控泊車的內(nèi)容，一開始以為應(yīng)該多數(shù)是在停車泊位的時候使用。而這次我在大雨中發(fā)現(xiàn)海豚周圍都被積水覆蓋的情況，走過去肯定鞋子要濕透，這個時候讓車子開過來，雖然慢一點，但真的很實用。

小結(jié)：

　　電動車在保養(yǎng)方面還真是比燃油車簡單太多了，費用自然也要少許多，對車主來說，省心省事省錢。4S店都直接建議我1年或者2萬公里以后之后再回來做二保，要知道我一般一年才開1萬多公里，也就是一年最多做一次保養(yǎng)，光沖這一點就比燃油車省事多了。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）