More安全

　　關(guān)顧乘客還有一個(gè)關(guān)鍵，就是在安全性方面的考慮，新一代的Noah可以說是安全系統(tǒng)大升級(jí)，利用了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，引入了同級(jí)獨(dú)有TOYOTA SAFETY SENSE 3.0（TSS）第三代主動(dòng)式安全系統(tǒng)，提升了Noah的動(dòng)態(tài)安全，而全車更裝置10個(gè)安全氣袋及泊車防碰撞輔助系統(tǒng)（Parking Support  Brake），進(jìn)一步提供了出行的更強(qiáng)防護(hù)。

　　不如讓我們簡介各項(xiàng)TOYOTA SAFETY SENSE 3.0，首先要講的是可防止追尾的預(yù)警式防護(hù)系統(tǒng)附自動(dòng)剎車輔助（Pre-Collision System），追尾確是經(jīng)常發(fā)生的交通意外，這個(gè)系統(tǒng)透過毫米波雷達(dá)與智能攝影機(jī)共同偵測前方障礙物、車輛、行人等，并跟據(jù)情況將警示資訊顯示在屏幕上及發(fā)出聲響來提醒司機(jī)，同時(shí)附有主動(dòng)剎車功能，能有效降低追尾風(fēng)險(xiǎn)。

　　雷達(dá)感應(yīng)式車距巡航定速系統(tǒng)（Dynamic Radar Cruise Control），加上線道追蹤輔助系統(tǒng) （Lane Tracing Assist）及線道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Alert），很適合在長途駕駛使用，令駕駛者可以放松一下，減低疲勞。而智慧型高燈自動(dòng)切換系統(tǒng)（Automatic High-Beam），透過內(nèi)置攝影機(jī)感知器來評(píng)估車輛前方燈光、路燈等的亮度，并自動(dòng)開啟或關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，以避免干擾對(duì)方行車視線。

　　對(duì)于有泊車恐懼癥的朋友，這個(gè)泊車制動(dòng)輔助系統(tǒng)（Parking Support Brake）便很好用了，它于時(shí)速15km/h以下時(shí)，雷達(dá)偵測到前、后方靜止障礙物，會(huì)主動(dòng)提醒駕駛采取必要反應(yīng)。當(dāng)系統(tǒng)判斷可能與物體碰撞，更會(huì)主動(dòng)介入降低發(fā)動(dòng)機(jī)出力、減低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　在試車途中，當(dāng)我聽到系統(tǒng)發(fā)出”嘟嘟”警示聲，和感到它幫我糾正方向盤，我感受到了一種駕駛時(shí)的安心和幸福感，這正是擁有Noah的最大價(jià)值。

More動(dòng)力效能

　　豐田Noah(參數(shù)|詢價(jià))所用的動(dòng)力系統(tǒng)，都不會(huì)追求性能，甚至也沒有很高的效能，我們只可以說，它的動(dòng)力剛好足夠滿載全家七或八個(gè)人爬坡而已 ，至于在耗油方面，它亦沒有交出很亮麗的成績，很多車主都會(huì)稍嫌Noah是偏向耗油的MPV；我也要講句公道話，幾乎所有MPV都會(huì)比其他車種都耗油的，可能是因?yàn)樗�的載重和風(fēng)阻都太高有關(guān)吧？

　　來到第四代，Noah采用全新的2.0公升四汽缸「M20A-FKS」VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出由舊款2.0公升「3ZR-FAE」的152馬力/193�！っ滋嵘�至 170馬力/202牛·米，14.6km/L的平均油耗量比上一代省油 10-15%。 「Direct Shift 」CVT無段變速箱有10速「Shiftmatic 手動(dòng) +/- 功能，確是比前三代都進(jìn)步，更愿意去提升動(dòng)力和效能了，但你說這是一臺(tái)新時(shí)代而高效能的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？其實(shí)亦不算是，至少，它仍沒有采用低排量配渦輪增壓，亦沒有48V的電壓系統(tǒng)輔助。當(dāng)然，如果真的要選較高效能的，可以選配油電混合的型號(hào)，但我們?cè)谙愀蹨y試時(shí)，香港的代理并未打算引入。

　　全新Noah確是做到More動(dòng)力和More效能了，我們?cè)趯?shí)測時(shí)也感受到它的加速力比之前的”勉強(qiáng)程度”進(jìn)步到”O(jiān)K程度”了，坐的人可能感受不到增加了力量的變化，但開車的人則品嘗到更輕松愉快的駕駛感了。

　　手動(dòng) +/- 的無段變速箱，很配合新Noah的動(dòng)力，上坡時(shí)我便喜歡推低兩擋去增強(qiáng)扭力，使行車更暢順，不過，它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音無可避免地亦同時(shí)增加，幸好，今代Noah的隔音技術(shù)又進(jìn)一步，我們只隱約聽到傳入車廂的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，是在可接受的范圍呢。如果下坡的時(shí)候，我也很喜歡利用手動(dòng) +/-，將動(dòng)力鎖在低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)車子，減輕剎車的負(fù)荷，特別是在載滿人的時(shí)候，車重的負(fù)荷確是很大，單靠剎車去控制下坡車速，很有可能產(chǎn)生高溫而產(chǎn)生制動(dòng)消退現(xiàn)象。

　　我們特別要提一提全新Noah是豐田MPV車系首次改用豐田新世代造車工藝的TNGA（Toyota New Global Architecture）GA-C MPV專屬底盤，重心比前幾代都明顯低了、剛性亦得到強(qiáng)化、輕量化車身等各方面，確是提升了駕駛穩(wěn)定性及操控樂趣，噪音亦比前少了。測試的過程中，我們都感受到它的在操控上的進(jìn)步，真有點(diǎn)點(diǎn)像開轎車般穩(wěn)定和輕松，大大減低了”坐船”的感覺。我問了坐在最后排的同事感覺，他也覺得很舒服，拐彎時(shí)的橫向力確是減低了。而我也有信心去輕輕地加點(diǎn)車速攻彎。

海文點(diǎn)評(píng)：

　　別看在內(nèi)地市場上日系MPV車型數(shù)量少，但是在海外市場，日系廠家在MPV領(lǐng)域則是開發(fā)出了基本覆蓋各個(gè)級(jí)別的MPV，今天的介紹的豐田Noah就是其中代表，與其同級(jí)別的本田STEP WGN和日產(chǎn)Serena堪稱是日系家用MPV三杰，既有家用車型7座舒適配置和貼心儲(chǔ)物功能，有需要時(shí)又能提供寬大的載物空間，在日本本土和港澳地區(qū)都很受歡迎。

　　全新豐田Noah出自豐田的TNGA架構(gòu)，在駕乘感受上相比老款動(dòng)力更好，靜謐性也有提升，而且這一代車型進(jìn)一步優(yōu)化了車內(nèi)儲(chǔ)物空間和人性化設(shè)計(jì)，更加適合家用。而在日系三杰中，它則是有著相對(duì)多元化的性格，必要時(shí)帶著工友和工具通勤工作，也能兼顧。我相信這樣的車型不僅僅適合香港市場，就是拿到內(nèi)地，也應(yīng)該有不少朋友喜歡，你希望豐田引進(jìn)這款車嗎？（文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）

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