[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  小的時(shí)候，我就因?yàn)橄矚g《變形金剛》的動(dòng)畫片而在玩具柜臺(tái)前佇立良久，也曾夢見過與“汽車人”交談怎么打敗“霸天虎”。隨著時(shí)光的流去，這種感覺似乎已經(jīng)淡化了。直到30年后，有一款車型帶著“汽車人”的語言再次與我溝通，讓我有了倍感親切的感覺，它就是——長安歐尚Z6(參數(shù)|詢價(jià))。不僅如此，5種駕駛模式和四合一多功能撥片也更加的有趣，下面我們就去瞧瞧吧。

　　前不久，我們已經(jīng)對長安歐尚Z6進(jìn)行過靜態(tài)介紹以及視頻體驗(yàn)，感興趣的朋友也可以感受一下它是如何與我們交流的（下方視頻）。今天，我們就先從動(dòng)態(tài)部分說起吧。

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　　動(dòng)力方面，新車擁有藍(lán)鯨iDD全域混動(dòng)系統(tǒng)、藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT、藍(lán)鯨1.5T+7DCT三套動(dòng)力系統(tǒng)。而我們本次試駕的車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為188馬力（138千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到300牛·米/1500-4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是濕式7速雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)也沿用在長安歐尚X7 PLUS的身上。

　　我在上手駕駛這款車的時(shí)候，其實(shí)對于這套動(dòng)力系統(tǒng)還是有種熟悉的味道的。它在起步之初，油門的響應(yīng)表現(xiàn)適中，這種感受表現(xiàn)出一種“佛系”的感覺。但這里并不是指慵懶，而是對于那種略帶很“竄”的油門調(diào)校風(fēng)格而言，這種調(diào)校方式更和諧一些。

　　起步的佛系沉穩(wěn)并沒有透露它的動(dòng)力不足，它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是較為充足的。中低速時(shí)的加速暢快輕盈，日常行駛動(dòng)力完全夠用。

　　7DCT變速箱的整體表現(xiàn)還是可以的，日常駕駛時(shí)沒有明顯的頓挫感，而它在升擋方面并不是很積極，不過在急加速超車上，它的降擋動(dòng)作還算是較為果斷的。

　　剛才我們聊到的對于動(dòng)力方面的感受，都是基于舒適（標(biāo)準(zhǔn)）駕駛模式。而新車一共提供了5種駕駛模式，包括智能、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)及賽道模式。對于智能模式而言，它會(huì)根據(jù)駕駛者的油門踏板深度、速度以及道路情況，判斷他需要進(jìn)入“經(jīng)濟(jì)、舒適或運(yùn)動(dòng)”其中的一種模式，也可省去在不同工況下手動(dòng)切換駕駛模式的步驟。

　　賽道模式可是年輕人所喜愛和追求的，當(dāng)你開啟賽道模式后，三塊屏幕都會(huì)體現(xiàn)出賽道主題的界面，尤其是中控屏渦輪壓力、油門開度、海拔及坡度等數(shù)值，并且還有模擬聲浪的效果，這種感覺或許會(huì)讓你覺得心潮澎湃哦。

　　經(jīng)濟(jì)模式不用說太多了，動(dòng)力表現(xiàn)要相對柔和慵懶一些。而在運(yùn)動(dòng)模式下，它的油門響應(yīng)會(huì)更為積極，但是我感覺它的噪音也會(huì)稍微明顯一些，尤其是當(dāng)你稍微深踩一些油門的時(shí)候。

　　懸架方面，該車采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架組合。雖說它的調(diào)校風(fēng)格仍以舒適性為主，不過要比長安歐尚X7 PLUS在支撐性方面更偏運(yùn)動(dòng)一些。它對于日常細(xì)碎的振動(dòng)過濾的較為徹底，而在面對一些坎坷路面時(shí)，也能夠積極的去進(jìn)行化解。新車底盤的整體感較強(qiáng)，在行駛質(zhì)感方面給我的印象不錯(cuò)。