[汽車之家 海外試駕]  一直晴朗的博洛尼亞，在我到達的當(dāng)天卻突然開始下雨，而且一直持續(xù)到活動結(jié)束。也許這并不是巧合，而是上天注定為Aventador LP 780-4 Ultimae這輛蘭博基尼的最終版旗艦留下的傷心眼淚。 

　　十年前的Aventador LP700-4(參數(shù)|詢價)，是蘭博基尼王朝的巔峰大作，驚艷的外形、無與倫比的性能就算放到現(xiàn)在，也依舊是旗艦表現(xiàn)。而十年之后，它的末代車型Aventador LP 780-4 Ultimae是Aventador所有版本的最終聚合體，它將擁有最純粹性能，是一個時代的完美結(jié)局。 

　　Aventador LP 780-4 Ultimae總共會生產(chǎn)350輛硬頂款和250輛敞篷款，在A柱駕駛員一側(cè)的儀表臺上還會有限量標(biāo)牌以示紀(jì)念。為了讓車主得到它最想要的收藏品，蘭博基尼提供了18種顏色的標(biāo)準(zhǔn)外觀配色，以及超過300種的選裝配色。 

　　“它在無與倫比的設(shè)計、工程解決方案和最激動人心的駕駛體驗方面提供了必不可少的12缸體驗，Aventador是這個非凡時代的權(quán)威。它是同類產(chǎn)品中的最后一款，是目前蘭博基尼V12發(fā)動機所能觸及的最大動力和決定性性能，并結(jié)合了我們無與倫比的旗艦DNA設(shè)計。Aventador從一經(jīng)推出就注定成為經(jīng)典，而Aventador LP 780-4 Ultimae是永恒設(shè)計和技術(shù)解決方案在終結(jié)版本中最美好的表達。” 

　　在低速時它處于關(guān)閉狀態(tài)；最大性能，例如在高速制動時，它能產(chǎn)生最大的阻力來幫助車輛剎車，這也是百公里剎車僅有30米的奧秘之一；最大操控性，它可以制造更多下壓力，確保在彎道中輪胎有足夠的附著力。 

　　優(yōu)化后的VVT（可變正時氣門）和VIS（可變進氣系統(tǒng)）優(yōu)化了扭矩曲線，在6750rpm時可輸出720�！っ椎呐ぞ�。強悍的CCB碳陶制動系統(tǒng)可以在30米內(nèi)將車輛從100km/h剎停。這是我第二次駕駛Aventador，與8年前的第一次不同，這次更多的是敬畏。敬畏可以輸出780馬力、比SVJ還高10馬力的6.5L自然吸氣V12發(fā)動機；敬畏它在這十年中不停地進化，四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和斷缸技術(shù)的應(yīng)用，讓它也緊跟時代的腳步。而不變的，依舊是V12發(fā)動機那無與倫比的聲線。從3000rpm開始，身后的“巨獸”就愈發(fā)躁動，而這才屬于暴風(fēng)雨前吹過的陣風(fēng)。

　　Aventador LP 780-4 Ultimae不喜歡慢速行駛，速度低時它好像有些手足無措，變速箱往往會猶豫不決。它渴望深踩油門，通過狹窄的視野，你仿佛處在碉堡的射擊口，這頭公牛希望你勇敢的踩油。7速ISR變速箱還是那樣的頑固，高轉(zhuǎn)下的每次換擋都會再助力推上一把。雖然它在一開始就以50毫秒的換擋時間為驕傲，但換擋品質(zhì)確實無法和現(xiàn)在的雙離合器變速箱媲美。

　　原地轉(zhuǎn)動一下方向盤，熟悉的液壓工作聲是很多車迷可望不可求的賞賜。沉重的轉(zhuǎn)向并不會影響到車輛的靈活性，因為它后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很聰明的與前輪協(xié)調(diào)工作，執(zhí)行器可以在5毫秒內(nèi)對駕駛員的操作做出響應(yīng)，降低轉(zhuǎn)彎直徑。 

　　STRADA、SPORT、CORSA三種經(jīng)典的駕駛模式得以保留，而在EGO自定義模式下，駕駛者能獲得更多自主權(quán)，自己設(shè)定主動懸架、牽引力控制以及轉(zhuǎn)向特性。在駕駛Aventador LP 780-4 Ultimae兩個小時之后，我不得不停下它爬出駕駛艙放松一下，它確實適合“地面健身房”的外號，因為長時間駕駛真的需要體力去支撐，也許這就是最純粹的機械感，是品牌的魅力所在，也是牛與馬的最大區(qū)別。