[汽車(chē)之家 海外試駕]  一直晴朗的博洛尼亞，在我到達(dá)的當(dāng)天卻突然開(kāi)始下雨，而且一直持續(xù)到活動(dòng)結(jié)束。也許這并不是巧合，而是上天注定為Aventador LP 780-4 Ultimae這輛蘭博基尼的最終版旗艦留下的傷心眼淚。 

　　十年前的Aventador LP700-4，是蘭博基尼王朝的巔峰大作，驚艷的外形、無(wú)與倫比的性能就算放到現(xiàn)在，也依舊是旗艦表現(xiàn)。而十年之后，它的末代車(chē)型Aventador LP 780-4 Ultimae是Aventador所有版本的最終聚合體，它將擁有最純粹性能，是一個(gè)時(shí)代的完美結(jié)局。 

　　Aventador LP 780-4 Ultimae總共會(huì)生產(chǎn)350輛硬頂款和250輛敞篷款，在A柱駕駛員一側(cè)的儀表臺(tái)上還會(huì)有限量標(biāo)牌以示紀(jì)念。為了讓車(chē)主得到它最想要的收藏品，蘭博基尼提供了18種顏色的標(biāo)準(zhǔn)外觀配色，以及超過(guò)300種的選裝配色。 

　　“它在無(wú)與倫比的設(shè)計(jì)、工程解決方案和最激動(dòng)人心的駕駛體驗(yàn)方面提供了必不可少的12缸體驗(yàn)，Aventador是這個(gè)非凡時(shí)代的權(quán)威。它是同類(lèi)產(chǎn)品中的最后一款，是目前蘭博基尼V12發(fā)動(dòng)機(jī)所能觸及的最大動(dòng)力和決定性性能，并結(jié)合了我們無(wú)與倫比的旗艦DNA設(shè)計(jì)。Aventador從一經(jīng)推出就注定成為經(jīng)典，而Aventador LP 780-4 Ultimae是永恒設(shè)計(jì)和技術(shù)解決方案在終結(jié)版本中最美好的表達(dá)�！� 

　　在低速時(shí)它處于關(guān)閉狀態(tài)；最大性能，例如在高速制動(dòng)時(shí)，它能產(chǎn)生最大的阻力來(lái)幫助車(chē)輛剎車(chē)，這也是百公里剎車(chē)僅有30米的奧秘之一；最大操控性，它可以制造更多下壓力，確保在彎道中輪胎有足夠的附著力。 

　　優(yōu)化后的VVT（可變正時(shí)氣門(mén)）和VIS（可變進(jìn)氣系統(tǒng)）優(yōu)化了扭矩曲線(xiàn)，在6750rpm時(shí)可輸出720�！っ椎呐ぞ�。強(qiáng)悍的CCB碳陶制動(dòng)系統(tǒng)可以在30米內(nèi)將車(chē)輛從100km/h剎停。這是我第二次駕駛Aventador，與8年前的第一次不同，這次更多的是敬畏。敬畏可以輸出780馬力、比SVJ還高10馬力的6.5L自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)；敬畏它在這十年中不停地進(jìn)化，四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和斷缸技術(shù)的應(yīng)用，讓它也緊跟時(shí)代的腳步。而不變的，依舊是V12發(fā)動(dòng)機(jī)那無(wú)與倫比的聲線(xiàn)。從3000rpm開(kāi)始，身后的“巨獸”就愈發(fā)躁動(dòng)，而這才屬于暴風(fēng)雨前吹過(guò)的陣風(fēng)。

　　Aventador LP 780-4 Ultimae不喜歡慢速行駛，速度低時(shí)它好像有些手足無(wú)措，變速箱往往會(huì)猶豫不決。它渴望深踩油門(mén)，通過(guò)狹窄的視野，你仿佛處在碉堡的射擊口，這頭公牛希望你勇敢的踩油。7速I(mǎi)SR變速箱還是那樣的頑固，高轉(zhuǎn)下的每次換擋都會(huì)再助力推上一把。雖然它在一開(kāi)始就以50毫秒的換擋時(shí)間為驕傲，但換擋品質(zhì)確實(shí)無(wú)法和現(xiàn)在的雙離合器變速箱媲美。

　　原地轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤(pán)，熟悉的液壓工作聲是很多車(chē)迷可望不可求的賞賜。沉重的轉(zhuǎn)向并不會(huì)影響到車(chē)輛的靈活性，因?yàn)樗�后輪主�?dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很聰明的與前輪協(xié)調(diào)工作，執(zhí)行器可以在5毫秒內(nèi)對(duì)駕駛員的操作做出響應(yīng)，降低轉(zhuǎn)彎直徑。 

　　STRADA、SPORT、CORSA三種經(jīng)典的駕駛模式得以保留，而在EGO自定義模式下，駕駛者能獲得更多自主權(quán)，自己設(shè)定主動(dòng)懸架、牽引力控制以及轉(zhuǎn)向特性。在駕駛Aventador LP 780-4 Ultimae兩個(gè)小時(shí)之后，我不得不停下它爬出駕駛艙放松一下，它確實(shí)適合“地面健身房”的外號(hào)，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間駕駛真的需要體力去支撐，也許這就是最純粹的機(jī)械感，是品牌的魅力所在，也是牛與馬的最大區(qū)別。

　　緊接著，一旁的Huracán STO在召喚著我，這輛后驅(qū)“準(zhǔn)賽車(chē)”比大牛更難馴服嗎？當(dāng)我開(kāi)了1公里后，答案就清晰了：我的嘴角露出了一絲微笑。是的，相比野蠻的“大牛”，這輛“準(zhǔn)賽車(chē)”居然讓我回到了現(xiàn)代社會(huì)。

　　然而不變的依舊是蠻牛的聲浪，V10發(fā)動(dòng)機(jī)雖然略顯“秀氣”，但在5000rpm排氣閥門(mén)打開(kāi)后，暴脾氣的小牛完全不輸給它的兄長(zhǎng)。我也是盡可能的去多享受自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)下的聲浪，因?yàn)橄乱淮伟l(fā)動(dòng)機(jī)可能就會(huì)被電機(jī)取代，這么美好的時(shí)光將一去不復(fù)返。 

　　在轉(zhuǎn)彎時(shí)，流過(guò)車(chē)身上方的氣流具有偏航作用，鯊魚(yú)鰭兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生不同壓力，讓車(chē)輛在彎道中擁有更好的穩(wěn)定性。鰭片還有助于將氣流拉直吹向尾翼，從而提高轉(zhuǎn)彎時(shí)尾翼的工作效率。在前幾年的F1賽車(chē)，以及勒芒賽場(chǎng)上都能看到類(lèi)似的鯊魚(yú)鰭設(shè)計(jì)。

　　尾翼設(shè)定帶有三個(gè)位置以增強(qiáng)后部下壓力，通過(guò)改變雙層翼型之間的間隙，車(chē)輛的空氣動(dòng)力平衡可以波動(dòng)13%，使STO適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格和賽道條件。帶有百葉窗的Cofango結(jié)構(gòu)——前機(jī)蓋、翼子板和前保險(xiǎn)杠由一個(gè)單一部件構(gòu)成：這是由蘭博基尼工程師創(chuàng)造的詞匯，“Cofango”結(jié)合了“cofano”（機(jī)蓋）和“parafango”（翼子板），整體設(shè)計(jì)不僅重量更輕，在比賽中受損后的更換時(shí)間也更短。 

　　極致輕量化的車(chē)身僅重1339公斤，比已經(jīng)很輕的Huracán Performante再減輕43公斤。除了碳纖維車(chē)身外，更輕薄的擋風(fēng)玻璃（減重20%）、鎂合金輪圈和中央鎖止螺母也為輕量化立下了赫赫戰(zhàn)功。 

　　STO的三種駕駛模式有別于普通的蘭博基尼車(chē)型。默認(rèn)的STO模式適用于普通道路和山路駕駛，Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) 車(chē)輛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的各個(gè)方面調(diào)校都針對(duì)所有路況進(jìn)行了優(yōu)化，并配合了面向公路略微舒適的懸架設(shè)置。Trofeo 模式下，系統(tǒng)是針對(duì)干燥瀝青賽道路面進(jìn)行的優(yōu)化。LDVI通過(guò)專(zhuān)用的扭矩矢量控制和牽引力控制策略確保在ESC開(kāi)啟時(shí)的直線(xiàn)加速以及在ESC關(guān)閉下的單圈計(jì)時(shí)，實(shí)現(xiàn)最佳性能。Pioggi濕地模式更適合試駕時(shí)的路況，系統(tǒng)會(huì)更加小心的監(jiān)控車(chē)輪打滑，必要時(shí)減少功率輸出，ABS程序也會(huì)相應(yīng)改變，保證在濕地下獲得最佳的輪胎抓地。 

　　完成了難忘的試駕，接下來(lái)參觀碳纖維工廠變得既輕松又有趣。這并不是一次想象中的參觀，而是真正的動(dòng)手制作碳纖維零件。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的登記，我們所有能拍攝的設(shè)備都被關(guān)在了工廠門(mén)外，有些遺憾。碳纖維零件之所以昂貴，是因?yàn)樗�的制造過(guò)程極為繁瑣、復(fù)雜，而且只能靠手工制造（歐洲技術(shù)制造業(yè)人均小時(shí)工資超過(guò)40歐元）。工廠為我們提供了全套的工具、材料和防護(hù)裝備，在現(xiàn)代工廠里工作極為人性化，因?yàn)檫B剪刀都是電動(dòng)的。 

　　工廠為我們提供了零件模具和相應(yīng)的碳纖維布，每種零件都是由4層碳纖維布構(gòu)成，第一層薄，其余三層略厚。把第一層碳布貼合在模具后，就要用刮刀把它壓緊，一些工件的開(kāi)口還要用刻刀裁開(kāi)。之后鋪上隔離材料放入真空袋抽真空，抽真空這一步非常重要，它能讓碳布非常緊密地與模具結(jié)合，確保零件的三維尺寸。 經(jīng)過(guò)約10分鐘的定型等待，我們?cè)僖来沃貜?fù)之前的步驟，把第二、三、四層碳纖維布繼續(xù)貼合在模具上，每次都需要壓緊、剪裁、再抽真空。持續(xù)約1小時(shí)的制作后，碳纖維零件坯就完成了，剩下的工序就要交給工廠的熱壓罐進(jìn)行固化。 

　　在我們制作的同時(shí)，工廠又來(lái)了一位明星工程師。蘭博基尼稱(chēng)他為FLY DOCTOR（飛行醫(yī)生），他是蘭博基尼不可缺少的工程師。以前的概念里，碳纖維結(jié)構(gòu)件如果碰撞損壞是不能修理的，只能整體更換。但這位工程師打破的這個(gè)“傳統(tǒng)”，它會(huì)飛遍全球來(lái)幫助維修Aventador受損的碳纖維車(chē)身結(jié)構(gòu)，這也是飛行醫(yī)生名字的由來(lái)，這種維修技術(shù)很早就得到了德國(guó)TUV的認(rèn)證。修補(bǔ)過(guò)程是通過(guò)打磨，把受損部位進(jìn)行清理，并打磨出V型槽。根據(jù)不同部位，會(huì)選用不同種類(lèi)的修復(fù)材料：有同樣是碳纖維的面板、有3D打印零件等等。 

　　活動(dòng)結(jié)束后，我還采訪(fǎng)了蘭博基尼總裁兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann先生。 

　　問(wèn)：已持續(xù)兩年的疫情，對(duì)蘭博基尼的影響大嗎？ 

　　答：最開(kāi)始，我們不得不中斷和經(jīng)銷(xiāo)商的合作，但很快我們從封閉狀態(tài)中走出來(lái)，貿(mào)易的大門(mén)重新打開(kāi)，因此蘭博基尼并沒(méi)有受到疫情的太大沖擊，相反我們的市場(chǎng)迅速回暖，2021年是蘭博基尼創(chuàng)紀(jì)錄的一年，銷(xiāo)量創(chuàng)紀(jì)錄，利潤(rùn)率創(chuàng)紀(jì)錄，當(dāng)疫情后生活開(kāi)始恢復(fù)，汽車(chē)市場(chǎng)的儲(chǔ)備資金豐富，人們開(kāi)始重新享受生活，因此跑車(chē)市場(chǎng)也緊跟著迅速的恢復(fù)起來(lái)。2021年我們繼續(xù)創(chuàng)造著銷(xiāo)量記錄，全球總銷(xiāo)量8405臺(tái)，營(yíng)收19.5億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3.93億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到了20.2%。 

　　問(wèn)：對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，我覺(jué)得SUV和新能源產(chǎn)品更加重要，能否透露一下蘭博基尼接下來(lái)產(chǎn)品的布局？ 

　　答：中國(guó)市場(chǎng)每年都在增長(zhǎng)，2021年中國(guó)是蘭博基尼的全球第二大市場(chǎng)，特別是如你所說(shuō)我們的SUV Urus是一個(gè)非常重要的細(xì)分市場(chǎng)，未來(lái)我們?cè)谥袊?guó)將有兩步計(jì)劃，首先在2023和2024年推出首款混動(dòng)車(chē)型，到了2025年初，所有的蘭博基尼車(chē)型都將配備混動(dòng)系統(tǒng)或插電混動(dòng)系統(tǒng)。第二步我認(rèn)為是2028年，我們將推出我們的第四款車(chē)型，并且是蘭博基尼首款純電動(dòng)車(chē)型，這是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)非常重要的兩個(gè)計(jì)劃。 至于這次豐富的海外活動(dòng)蘭博基尼還在發(fā)布了什么？現(xiàn)在還在保密，咱們4月12日見(jiàn)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家海外撰稿人）