●動力是最大的優(yōu)勢
以前我們一直說,新能源MPV會具備動力強(qiáng)、沒有傳動頓挫、少了噪音源等優(yōu)勢,而這些特性對于提升MPV的駕駛質(zhì)感、乘坐質(zhì)感都會有明顯幫助。但在試駕夢想家(參數(shù)|詢價)之前,我還是沒想象到一輛整備質(zhì)量超過2.5噸的中大型MPV開起來會這么輕快。
如果你對動力參數(shù)沒什么概念,可以橫向參考一下GL8的數(shù)據(jù),GL8最大功率174kW、峰值扭矩350N·m,而這輛夢想家增程版車型最大功率達(dá)到290kW、峰值扭矩達(dá)到610N·m。
MPV中采用前雙叉臂獨立懸架的車型非常少,因為相比操控,空間利用率對于MPV來說更重要。同時采用前后空氣懸架的MPV也非常少,且夢想家還配備了CDC減震控制系統(tǒng)。
在經(jīng)濟(jì)模式下,夢想家動力輸出挺慵懶的,可能也是因為車重比較大,所以每次加速動作都需要深深踩下加速踏板。其實相比經(jīng)濟(jì)模式,舒適模式是更好的選擇,后者能兼顧動力的輕快及行駛的平穩(wěn)。即便是高速行駛,舒適模式也能為車輛帶來敏捷的動力響應(yīng)以及充沛的動力儲備,同時車輛加速度是隨著加速踏板的深度而線性變化的,想開的輕快且平穩(wěn)并不難。
我也體驗了高能模式,中低速下的動力輸出甚至?xí)屇阃诉@是一輛又大又沉的MPV,這種感覺在以往的MPV上不具備,開起來確實很爽。但當(dāng)別人使用高能模式駕駛,而我作為乘客時,伴隨著駕駛員對加速踏板的粗魯動作以及車輛的俯仰,這種乘坐感覺并不舒服,對于夢想家而言,行駛平穩(wěn)還是首要任務(wù)。
另外,夢想家增程器的工作方式與嵐圖FREE有不同,工程師表示增程器會有新的工作邏輯,新車上市發(fā)布會上將公布具體技術(shù)細(xì)則。
尤其在舒適模式和高能模式下,懸架阻尼感的變化還是比較明顯的,前者是忽忽悠悠的“船感”,后者是更緊致的貼地感。經(jīng)過路面上的大部分顛簸時,懸架都能進(jìn)行比較柔和的過濾,但經(jīng)過路面的大溝坎時,乘客感受到的沖擊感還是偏生硬,噪音也會隨之比較生硬的進(jìn)入車內(nèi),這部分會損失乘坐舒適性。
MPV的首要任務(wù)還是要保證乘客的乘坐舒適性,在與這輛車接觸的過程中,我也特意反復(fù)感受了二排、三排乘坐體驗的不同,我當(dāng)然希望二三排乘客能獲得一樣的舒適性,但第三排乘客明顯能感覺到更多跳動,而且后輪拱傳入車內(nèi)的噪音會擾到三排乘客。
大部分時候,乘客難以察覺到增程器的噪音,只是敏感的駕駛員可以通過方向盤輕微振動感受到增程器的介入。在拍攝接近尾聲時,試駕車表顯剩余純電續(xù)航僅剩十幾公里了,而且車內(nèi)空調(diào)一直在工作,這時候增程器的噪音比較明顯。
駕駛輔助配置部分,夢想家擁有車道保持、自適應(yīng)巡航、并線輔助、主動夜視系統(tǒng)、遠(yuǎn)程遙控泊車、APA自動泊車等功能,但這是否為標(biāo)配還不確定。實際體驗過程中,主動變線的動作執(zhí)行還不夠柔和,乘客能感覺到車輛重心的快速轉(zhuǎn)移,不過像自適應(yīng)巡航的設(shè)定就不錯,加減速不會給乘客帶來異常感受。
最后我們回到文章開頭的三個問題,相信你們看完文章也有答案了:
總結(jié):
夢想家公布預(yù)售價后,我看到很多網(wǎng)友對38-48萬這個預(yù)售價區(qū)間并不算滿意。橫向來看,夢想家價格區(qū)間完全覆蓋了別克GL8 ES陸尊、艾維亞七座/六座版本,要“拳打腳踢”GL8可能很難,畢竟GL8有足夠強(qiáng)的用戶基礎(chǔ),它空間也足夠大、行駛質(zhì)感夠好、配置也夠豐富,保值率更不用多說。如果夢想家靠氣場更強(qiáng)的外觀、更強(qiáng)的動力、更豐富的智能座艙配置來打GL8,你覺得勝算有多大?
另外,如果用戶需要大空間、舒適性,但hold不住這么大的MPV,接下來還有理想L9可以選。即便非選MPV不可,接下來還有騰勢的MPV,更遠(yuǎn)期可能還有極氪的MPV,這兩款車型我們預(yù)測同樣是打中高端市場的。你認(rèn)為是夢想家更強(qiáng)大,還是對手們更強(qiáng)大?(圖/文/攝 汽車之家 尤冬青)
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