◇馳騁于昔日F1賽道

　　 本次的賽道試駕部分，我們來到了葡萄牙里斯本的Estoril賽道，這條建設(shè)于上世紀(jì)70年代初的賽道，曾是F1葡萄牙大獎賽的舉辦地。

　　這也是F1車神，埃爾頓·塞納在1985年奪得生涯首個冠軍的地方，充滿了神奇色彩。4.182公里的賽道偏向于高速設(shè)計(jì)，對于能提供高下壓力的GT4 RS來說，會是一個理想的測試場所。

　　賽道試駕部分使用了992 GT3作為領(lǐng)航車，而紅色的這輛恰好就是我們之前GT3試駕中所駕駛的那輛。992 GT3與718 GT4 RS馬力相近，車重也相差無幾，除了底盤和空氣動力學(xué)上的差異，兩車的直線性能差距不會太大。

　　在直線路段，只要出彎及時全油門加速，GT4 RS能夠穩(wěn)穩(wěn)的咬住前方帶頭的992 GT3，500馬力推動1.4噸的車身，在大直線的盡頭便能輕松達(dá)到250km/h，線性且持久的加速力，讓人在賽道上很有信心。

　　快速的通過幾個彎角，能夠感覺得到車頭指向和方向盤轉(zhuǎn)角那種絲絲入扣的比例感，對于任何轉(zhuǎn)向輸入都能精確地執(zhí)行，轉(zhuǎn)向比和助力力度設(shè)定，都是保時捷家舒服且自然的熟悉感覺。

　　由于這是一輛中置后驅(qū)布局的跑車，盡管電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開，大腳油門出彎時，它會積極的通過車尾的稍微滑移來拉正姿態(tài)，與911那種車尾穩(wěn)如泰山的設(shè)定大相徑庭。

　　機(jī)械式限滑差速器也會在后輪間有轉(zhuǎn)速差后才會介入，比起電控式差速鎖更多了一份機(jī)械式的玩味。無論是ABS、ESC還是牽引力控制系統(tǒng)，寬容度都相當(dāng)高，只要在車輛不失控的前提下，它允許你玩的搖頭又?jǐn)[腦，不僅快而且樂趣十足。

　　GT4 RS的前后懸掛都為麥弗遜結(jié)構(gòu)，這也是718中置布局所決定的。前懸掛來自991.2 GT3 RS，減震器阻尼通過PASM自適應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　硬連接的魚眼式球鉸代替了橡膠襯套，將懸掛運(yùn)動以最精準(zhǔn)的方式進(jìn)行控制，彈簧的參數(shù)設(shè)定甚至采用了GT2 RS的數(shù)據(jù)，十分硬核。后軸主銷內(nèi)傾角增大了1/4°，前后輪束角也有所增加，調(diào)整后的懸掛幾何，可以提供更好的彎道性能。

　　盡管有如此性能取向，且講究控制精準(zhǔn)度的底盤設(shè)定，它卻不會像改裝車那樣一味追求硬，而是硬中透著一股柔韌感。

　　Estoril賽道的修繕狀態(tài)其實(shí)并不佳，賽道內(nèi)側(cè)的路肩雖然不高，但碾上去后經(jīng)常會有意想不到的不均勻凸起，在高速下很容易使得內(nèi)側(cè)車身跳起而失控。在賽道體驗(yàn)中由于急于追趕領(lǐng)頭的GT3，我經(jīng)常路肩吃得非常深，突如其來的彈跳并沒有讓GT4 RS馬上一邊騰空，帶輔助彈簧的設(shè)計(jì)，令懸掛能及時拉住一邊車身，表現(xiàn)相當(dāng)安定。

　　在熟悉GT4 RS的脾性后，我嘗試提高速度，來游走于埃爾頓·塞納彎等小曲率高速彎道，以越來越快的速度靠著內(nèi)線走，想探究何時才會突破抓地力。

　　隨著速度的上升，它依然穩(wěn)如泰山的朝著既定路線前進(jìn)，在高下壓力的幫助下什么都沒有發(fā)生，表現(xiàn)淡定的有點(diǎn)冷酷。

◇賽道體驗(yàn)視頻

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　　賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)我們也錄制了一段車載視頻，可以直接感受到車內(nèi)排山倒海般的排氣聲浪，以及動力系統(tǒng)敏捷的響應(yīng)。（賽道駕駛使用六點(diǎn)式安全帶，因此安全帶未系提示一直未熄滅）

◇剎車測試

　　試駕車均配備了PCCB碳陶剎車系統(tǒng)，前剎車盤直徑達(dá)到了410毫米，卡鉗則是來自于992 GT3的共用部件。在3圈的賽道試駕中，這套昂貴的PCCB剎車系統(tǒng)，始終能提供一致的穩(wěn)定剎車力，真空助力的剎車系統(tǒng)的制動力比例感也很棒。在賽道直路上實(shí)測100-0km/h緊急剎車的成績?yōu)?1.61米，而且無論多少次測試后，都是維持在這個水平，高負(fù)荷下完全不顯疲態(tài)，表現(xiàn)十分優(yōu)異。

　　賽道試駕后，我還坐了兩圈Joerg Bergmeister駕駛的GT4 RS“賽道出租車”，就是他跑出了7分09秒的GT4 RS北環(huán)最快圈速。

　　跟Joerg跑的這兩圈相比，我開的那幾圈最多算是兜風(fēng)觀光，GT4 RS兇猛的競技性能，搭配上胎面如膠似漆的的Cup 2 R輪胎，令我嘆服于它的高性能。冠軍賽車手、兇猛的GT4 RS外加賽道的組合彎，一個上午跑了七八圈后四條Cup 2 R輪胎便宣告報廢，快速刷圈的同時耗材也在快速的吞噬鈔票。

　　在賽道休息室里，擺著幾個印有埃索字樣的油桶，這也是本次試駕活動的高標(biāo)號燃油提供商。這并不是普通的礦物原油提煉而來的汽油，而是通過農(nóng)作物生物質(zhì)制成的甲醇，再通過�？松�美孚專利的甲醇催化重整技術(shù)，生產(chǎn)出來的可再生燃油。近年來保時捷也在可再生燃油方面努力耕耘，并在旗下的賽車運(yùn)動，及開發(fā)工作中大量運(yùn)用可再生燃油，為達(dá)至碳中和出一份力。