◇頂級(jí)動(dòng)力配置

　　GT4 RS上最為激動(dòng)人心的地方，便是這副9000r/min才升擋的，高轉(zhuǎn)速4.0升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而更加激動(dòng)人心的是，這臺(tái)機(jī)器終于來(lái)中國(guó)了！第一個(gè)用上它的991 Speedster從未引進(jìn)，而992 GT3車型換代后無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)，許多車迷也對(duì)這臺(tái)全新升級(jí)的“自吸神機(jī)”流了幾年的口水。

　　在和991車系開(kāi)發(fā)總監(jiān)的深入交流中得知，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)乃至于992 GT3之前未進(jìn)入中國(guó)的原因，在于國(guó)6 b排放標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證問(wèn)題，外加單為GT3進(jìn)行這款機(jī)器的認(rèn)證不符合效益，于是在進(jìn)口的911上見(jiàn)不到它的身影，而是選擇在GT4 RS進(jìn)行這款發(fā)動(dòng)機(jī)的首秀。

　　這是原汁原味的992 GT3發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷只是把它做成了中置布局，同時(shí)改變了進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)以及油水連接管路的布置，令它能夠裝進(jìn)718的駕駛座后方。改變布置的最大難點(diǎn)在于排氣機(jī)構(gòu)，在911上后置的布局能輕松的布置排氣，而中置發(fā)動(dòng)機(jī)的718排氣管還得經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸上方，如何在有限空間內(nèi)布置管路成了一大難題。

　　為了保證排氣管的背壓不至于過(guò)高影響功率輸出，保時(shí)捷以充液成型技術(shù)（hydroforming）制作了跨越傳動(dòng)軸的排氣管部分，在不干涉?zhèn)鲃?dòng)軸的前提下，保證了管路截面，而且竟然還用上了991 GT2 RS的大截面排氣閥門。

　　在種種優(yōu)化措施下，GT4 RS最終達(dá)成的最高功率為500馬力，峰值扭矩450�！っ�，與992 GT3 RS的10馬力差距則完全是由于排氣管路所致。

　　在這里必須要說(shuō)明的重要一點(diǎn)是，這臺(tái)4.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)屬于保時(shí)捷9A1發(fā)動(dòng)機(jī)家族，是更偏向賽用的高轉(zhuǎn)速型號(hào)，與718 GTS 4.0以及GT4上的9A2機(jī)器完全不一樣，競(jìng)技取向的出力特性也不可與這兩款車型同日而語(yǔ)。

　　剛剛開(kāi)上GT4 RS沒(méi)走出多遠(yuǎn)，半年前試駕992 GT3那種熟悉的感覺(jué)又回來(lái)了，那種如同肌肉動(dòng)作般緊致且精準(zhǔn)的動(dòng)力響應(yīng)，被遺傳了過(guò)來(lái)。

　　無(wú)論在什么轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要輕輕動(dòng)一下油門踏板，預(yù)期的扭矩就會(huì)如電光火石般的等比例增加，這種美妙的響應(yīng)度，不僅超越所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的世界里，也算得上絕無(wú)僅有。

　　GT4 RS只提供7擋PDK雙離合變速箱，手動(dòng)變速箱沒(méi)有出現(xiàn)，顯然保時(shí)捷把效率和速度放在了首要考慮范圍。

　　更重要的原因是，中置布局要求傳動(dòng)軸從變速箱前方安裝，保時(shí)捷目前能匹配這種動(dòng)力等級(jí)的手動(dòng)變速箱，并沒(méi)有可供這種布局使用的產(chǎn)品，于是PDK便成了唯一搭配。

　　這套短齒比變速箱源于991.2 GT3 RS，傳動(dòng)比完全保持一致，不帶巡航用的超比擋，在7擋能達(dá)成315km/h的極速。同樣由于布置方式的問(wèn)題，911上那套通過(guò)電控多片離合實(shí)現(xiàn)的PTV+增強(qiáng)型扭矩矢量分配系統(tǒng)，并未出現(xiàn)在它身上，取而代之的是機(jī)械式限滑差速器，在出彎時(shí)可以防止一側(cè)車輪打滑，最大程度利用后輪牽引力。

　　優(yōu)秀的7擋PDK變速箱和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂配合無(wú)間，反應(yīng)極快的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合同樣動(dòng)作敏捷的雙離合變速箱，讓控制加速如同控制自己的雙腿般直接。

　　全油門加速的時(shí)候，身后傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)高頻咆哮聲，簡(jiǎn)直可以用離譜來(lái)形容，秘訣就在于之前提到的那個(gè)設(shè)置在乘員耳邊的進(jìn)氣口，沒(méi)錯(cuò)，是集氣箱直接橫在了座椅后面！通過(guò)與著名賽車空氣濾清器專家BMC的合作，保時(shí)捷為它量身訂做了一套超薄進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，內(nèi)置有魚鰓狀的濕式賽車用空濾，中間的圓孔連接，便是能發(fā)出駭人聲浪的共振腔。雖然之前的992 GT3也有這個(gè)結(jié)構(gòu)，但把它放在了腦門后方，就別提多刺激了。

◇加速測(cè)試

　　在進(jìn)行賽道試駕之前，我們搶先為GT4 RS進(jìn)行了一次加速時(shí)間的實(shí)測(cè)。在配備已進(jìn)行暖胎的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎的前提下，開(kāi)啟起步控制系統(tǒng)，多次測(cè)試之后，它都穩(wěn)穩(wěn)的做出了3.4秒左右的0-100km/h加速成績(jī)，這也恰恰就是保時(shí)捷公布的官方數(shù)據(jù)，表現(xiàn)的穩(wěn)定性和耐久度值得稱贊。