[汽車之家 精選試駕]  2019年我在德國測試了�？怂筍T和嘉年華ST，自此對福特產(chǎn)生了濃厚的熱愛，甚至高呼：“福特歐洲是英雄”。兩年前的一個(gè)早上我給福特中國發(fā)了一封郵件，表達(dá)了對�？怂筍T的喜愛，并衷心希望它能引入國內(nèi)。幾天后的客服回電里，我只聽到了幾句官方話術(shù)，我知道我可以放棄了。毫無疑問，福特是個(gè)有魅力的品牌，即便是三缸�？怂挂材茉谖覀兊�緊湊型車橫評圈速榜中摘得頭魁，多么的不可思議。

　　車很強(qiáng)，但福特在國內(nèi)的日子卻并不好過。EVOS的出現(xiàn)讓人跌破眼鏡，那個(gè)硬朗的福特?fù)u身一變成了科技前沿的代名詞。我原以為EVOS只是偶然，直到看到全新蒙迪歐，我才恍然大悟。

　　但凡你對汽車稍有了解，便不會不知福特蒙迪歐的大名。在八年前，它被冠以“小馬丁”的美名，男人們的Dream Car不再是別克君威GS或大眾邁騰，福特靠著蒙迪歐大殺四方，牢牢占據(jù)了年輕人的陣地。時(shí)光飛梭，全新蒙迪歐能否延續(xù)輝煌？我十分好奇。

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● 靜態(tài)回顧：內(nèi)外大蛻變 乘坐空間大

　　如果你見過福特EVOS的話，那蒙迪歐的外形或許不會給你太多新鮮感了，車頭設(shè)計(jì)風(fēng)格與EVOS保持一致，乍看之下有新能源車的感覺。中網(wǎng)內(nèi)部格柵同樣采用呼吸式設(shè)計(jì)，解鎖車輛或帶著鑰匙靠近時(shí)便會自動開合幾次，很有趣的設(shè)計(jì)。另外，全新蒙迪歐機(jī)艙蓋的視覺寬度非常好，上方的肌線更是營造出類似Mustang的感覺。

　　全新蒙迪歐的軸距與EVOS相同，但寬度和高度都比EVOS要小不少，從側(cè)面或后面看去與EVOS差別十分明顯。蒙迪歐的車尾十分短小，對于一臺中型車而言是不太多見的設(shè)計(jì)方案，視覺上顯小。尾部設(shè)計(jì)有幾分雜亂，普通版車型尤其明顯，ST-Line版本由于加入了黑化元素，視覺效果更統(tǒng)一，雜亂感有所削弱。另外，可以看出尾部的視覺重心比較高，可能是為了營造出俯沖感，但作為一臺中型車，這種設(shè)計(jì)會降低厚重感，我個(gè)人不太喜歡。

　　內(nèi)飾最大亮點(diǎn)莫過于全長超過1.1米的大聯(lián)屏了，最新的福特/林肯系產(chǎn)品都將使用這套大聯(lián)屏內(nèi)飾，的確是很唬人。這屏幕的操作流暢度還不錯(cuò)，功能也十分豐富，但畢竟屏幕尺寸擺在這里，初次上手時(shí)不免有點(diǎn)懵圈，需要學(xué)習(xí)和適應(yīng)。

　　全新蒙迪歐在乘坐空間方面的表現(xiàn)實(shí)在令人贊嘆，我們此行一共三名同事，我身高183cm，在三人中最矮，另外兩名同事一個(gè)185cm一個(gè)188cm。三人同時(shí)坐在車內(nèi)，前后排之間絲毫沒有局促感。駕駛席的腿部空間、橫向?qū)挾纫捕己芎茫�非常令人滿意。

● 動態(tài)感受：與運(yùn)動無關(guān) 單純?yōu)榱耸孢m

　　2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)仍扮演重要角色，最大功率238馬力，最大扭矩376�！っ�，傳動系統(tǒng)則是8速手自一體變速箱，這套動力總成與EVOS相同，加注92號燃油即可。

　　據(jù)廠商透露，本次測試車輛仍處于試裝車階段，或與未來量產(chǎn)版存在調(diào)校差異，特此說明。

　　你絲毫不必為動力操心，盡管這臺2.0T的參數(shù)低于銳際，但絕對動力是充足的，中后段發(fā)力時(shí)小有底氣。油門初段的反應(yīng)還不錯(cuò)，對市區(qū)工況給予了合理的標(biāo)定，駕駛員不必大開大合。不過，發(fā)動機(jī)的聲響算不上好聽，在中高轉(zhuǎn)速時(shí)常伴有雜音，多少有些影響心情。

　　福特的8AT想必各位并不陌生，這套變速箱是福特與通用共同研發(fā)的，不同的是通用采用9速，而福特只給到8速。在之前凱迪拉克XT4與林肯冒險(xiǎn)家的對比測試中，后者之所以能取得動力性的優(yōu)勢，也多虧了這臺8AT。這臺變速箱在蒙迪歐上的表現(xiàn)以平順性為主，在我們試駕的這段時(shí)間，完全沒有出現(xiàn)頓挫和闖動感。

　　再來聊聊轉(zhuǎn)向手感，方向盤握環(huán)比較大，轉(zhuǎn)向力度偏輕。隨速及隨角度增益都很輕微，低速時(shí)感覺中心區(qū)的穩(wěn)定性不好，路面上稍大的顛簸甚至?xí)�影響到方向盤，中高速時(shí)轉(zhuǎn)向手感沒有明顯增益，因此很難給駕駛者厚重或穩(wěn)定感。當(dāng)然，此次試駕的還是試裝車，或許正式量產(chǎn)后還會再做調(diào)整。

　　我開著蒙迪歐在場地里做了幾次繞樁，第一次重心轉(zhuǎn)移時(shí)我甚至有點(diǎn)驚訝，回饋和車身姿態(tài)能給到，但懸架實(shí)在是軟，很容易“推頭”。車身的反應(yīng)速度跟不上，典型的舒適調(diào)校，這也很好的映襯了蒙迪歐的定位，大可不必談什么運(yùn)動感。舒適性方面的體驗(yàn)不多，但它在處理路面起伏時(shí)表現(xiàn)柔韌，通過減速帶時(shí)振動比預(yù)期小很多。

● 加速測試

　　ESC無法關(guān)閉，只能關(guān)閉TCS。將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動，可以3000rpm左右起步，前輪有一定打滑，但扭矩釋放比較足。二擋升三擋時(shí)慢了，從聲音上一聽便知，試裝車的胎壓為2.5Bar，稍微有些高，加上ESC無法全關(guān)的緣故，最終成績只有7.59秒。在當(dāng)前排放要求下，對于這樣一臺大車來說這個(gè)成績絕對不差，但我倒覺得福特還可以做得更好。當(dāng)然，未來拿到量產(chǎn)車后我們還會進(jìn)行測試，一切還是以量產(chǎn)車為準(zhǔn)。

● 剎車測試

　　正常駕駛時(shí)，剎車踏板初段有小幅度虛位，輕踩時(shí)制動力輕微，深踩后來的又有點(diǎn)賊。這種腳感我個(gè)人并不喜歡，我更傾向于堅(jiān)實(shí)線性的腳感。再來看看全力制動的表現(xiàn)，初段腳感仍然不算優(yōu)秀，制動力釋放的稍慢。輪胎的抓地力尚可，過程中并未察覺到太多滑動，制動力不強(qiáng)，整段都很平淡。這里還要提一句，這次接觸蒙迪歐，對它的舒適性我是認(rèn)可的，但駕駛起來算不上利落，從油門、轉(zhuǎn)向到剎車腳感，都會有一些“粘”。

● 總結(jié)

　　這次的試駕時(shí)間非常緊湊，我也只是和大家分享了我所感受到的部分，鑒于試裝車的緣故，一些感受還是要以未來的量產(chǎn)版為準(zhǔn)。整體看下來，我認(rèn)為蒙迪歐的亮點(diǎn)是有科技感的座艙設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的乘坐空間及還不錯(cuò)的乘坐舒適性，至于顏值、品牌、口碑等因素就完全是因人而異了。另外，據(jù)說廠商給出了5年/14萬公里的超長整車質(zhì)保政策，這勢必也是一大亮點(diǎn)。

　　最后還想說兩句，同級市場的競爭已經(jīng)白熱化，除了傳統(tǒng)汽油車之外，新能源車也在搶占市場。相比之下，全新蒙迪歐更像是介于油車和電車之間的產(chǎn)物，既有智能化配置，又保留了汽油車豐富的使用場景。當(dāng)然，全新蒙迪歐若想力挽狂瀾，還要著力打入年輕市場，避免與同價(jià)位日系、德系廠商正面競爭，突出自身優(yōu)勢才行。在品牌年輕化方面我有個(gè)好主意：引入�？怂筍T，繼續(xù)做“瘋狂的福特”。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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