[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2022年元旦，A7L 2.0T車型上市、3.0T首批車主交車，這是上汽奧迪的首款車型。很快，2022年2月18日，來自MEB平臺的上汽奧迪首款純電動車就迎來了上市：售價39.55-51.00萬的Q5 e-tron；今天我們首次在封閉場地開上了這輛車。它和上汽大眾ID.6 X的關(guān)系不用我多說，那Q5 e-tron好在哪？

●分清配置版本

　　相信很多人看到Q5 e-tron配置表時的反應(yīng)跟我一樣，這么多車型看著就頭皮發(fā)麻，如果要買，買哪款劃算？所以在體驗車型之前，我們先搞明白這些配置版本是什么意思。

　　edition one藝創(chuàng)典藏版（頂配）擁有一些其它車型的選裝配置，同時車身標(biāo)識、內(nèi)飾等部分也有專屬設(shè)計。除此之外，Q5 e-tron可以分為后驅(qū)（40 e-tron）和四驅(qū)（50 e-tron）兩種動力版本，以及錦衣套裝（機甲套裝）、錦衣套裝 逐日版（機甲套裝 逐日版）兩種配置/套件版本。

　　總之，如果不買頂配，先決定買后驅(qū)還是四驅(qū)；此外，逐日版車型只有7座布局，所以想買6座的朋友直接通過普通版車型（標(biāo)配7座）選裝6座套件獲得，而且普通版車型相比逐日版車型選裝更豐富；至此，您只需要確定喜歡錦衣套裝還是機甲套裝即可。

●簡短場地試駕

　　剛才說過Q5 e-tron有后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力版本，但試駕現(xiàn)場只有四驅(qū)一種動力版本，而且本次試駕車并非最終量產(chǎn)車型。

　　Q5 e-tron全系車型配備容量為83.4kWh的動力電池組，后驅(qū)車型的CLTC續(xù)航也僅為560km，如果按NEDC工況來算，數(shù)據(jù)要比CLTC續(xù)航更低些。作為一款售價40萬元以上的純電動車而言，這樣的續(xù)航成績確實不算出彩之處，但具體續(xù)航表現(xiàn)還需我們將來實測后再供大家參考。

　　以四驅(qū)車型來說，動力參數(shù)算是同價位純電動SUV中的主流水平，但Q5 e-tron明顯不是以動力取勝的類型，如果非常在乎動力，那可能蔚來那類車更適合你了。至于0-100km/h加速時間需要9.3s的后驅(qū)版車型，如果預(yù)算不是很緊張還是建議考慮四驅(qū)車型。

　　在簡短的直線加速過程中，四驅(qū)車型能體現(xiàn)出足夠應(yīng)對日常駕駛的動力儲備，而且雖然動力響應(yīng)果斷，但就和大眾ID.系列車型類似，車輛全力加速時乘客并不會一下被狠狠拍在座椅靠背上，這種循序漸進的動力輸出對日常駕駛更友好。此外，試駕場地是剛下過小雨的濕地，但quattro能穩(wěn)穩(wěn)地將車送出去，全力加速也幾乎不會打滑。

　　這次試駕可以感受剎車的機會并不多，只能說全力制動時的車輛表現(xiàn)能符合預(yù)期效果。但我覺得對于這套后鼓剎可以樂觀些，畢竟在ID.4、ID.6上已經(jīng)得到了證實，制動成績、熱衰表現(xiàn)還都不錯。至于在Q5 e-tron上的效果，期待日后我們拿到測試車再為大家?guī)�來答案吧�?/p>

　　這次試駕連繞樁環(huán)節(jié)都沒有，Q5 e-tron在極限狀態(tài)下的懸架動態(tài)表現(xiàn)不得而知，但懸架舒適性有基本保障，面對減速帶可以柔韌過濾掉顛簸，同時底盤具備整體感，這對于德系大牌車企而言應(yīng)該也不是難事兒。至于“電動quattro”，純電動車應(yīng)該不會涉及太多高難度越野路況，面對交叉軸沒問題。

　　總之動態(tài)部分，此次Q5 e-tron的體驗有限，在動力輸出、懸架等部分的基本表現(xiàn)應(yīng)該是不用擔(dān)心，但這次也確實沒感受到Q5 e-tron太多出彩的方面。等到日后有了測試車，我們會為大家?guī)�來更詳�?xì)的體驗報告。