[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2022年元旦，A7L 2.0T車型上市、3.0T首批車主交車，這是上汽奧迪的首款車型。很快，2022年2月18日，來自MEB平臺的上汽奧迪首款純電動車就迎來了上市：售價39.55-51.00萬的Q5 e-tron；今天我們首次在封閉場地開上了這輛車。它和上汽大眾ID.6 X的關(guān)系不用我多說，那Q5 e-tron好在哪？

●分清配置版本

　　相信很多人看到Q5 e-tron配置表時的反應(yīng)跟我一樣，這么多車型看著就頭皮發(fā)麻，如果要買，買哪款劃算？所以在體驗車型之前，我們先搞明白這些配置版本是什么意思。

　　edition one藝創(chuàng)典藏版（頂配）擁有一些其它車型的選裝配置，同時車身標識、內(nèi)飾等部分也有專屬設(shè)計。除此之外，Q5 e-tron可以分為后驅(qū)（40 e-tron）和四驅(qū)（50 e-tron）兩種動力版本，以及錦衣套裝（機甲套裝）、錦衣套裝 逐日版（機甲套裝 逐日版）兩種配置/套件版本。

　　總之，如果不買頂配，先決定買后驅(qū)還是四驅(qū)；此外，逐日版車型只有7座布局，所以想買6座的朋友直接通過普通版車型（標配7座）選裝6座套件獲得，而且普通版車型相比逐日版車型選裝更豐富；至此，您只需要確定喜歡錦衣套裝還是機甲套裝即可。

●簡短場地試駕

　　剛才說過Q5 e-tron有后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力版本，但試駕現(xiàn)場只有四驅(qū)一種動力版本，而且本次試駕車并非最終量產(chǎn)車型。

　　Q5 e-tron全系車型配備容量為83.4kWh的動力電池組，后驅(qū)車型的CLTC續(xù)航也僅為560km，如果按NEDC工況來算，數(shù)據(jù)要比CLTC續(xù)航更低些。作為一款售價40萬元以上的純電動車而言，這樣的續(xù)航成績確實不算出彩之處，但具體續(xù)航表現(xiàn)還需我們將來實測后再供大家參考。

　　以四驅(qū)車型來說，動力參數(shù)算是同價位純電動SUV中的主流水平，但Q5 e-tron明顯不是以動力取勝的類型，如果非常在乎動力，那可能蔚來那類車更適合你了。至于0-100km/h加速時間需要9.3s的后驅(qū)版車型，如果預(yù)算不是很緊張還是建議考慮四驅(qū)車型。

　　在簡短的直線加速過程中，四驅(qū)車型能體現(xiàn)出足夠應(yīng)對日常駕駛的動力儲備，而且雖然動力響應(yīng)果斷，但就和大眾ID.系列車型類似，車輛全力加速時乘客并不會一下被狠狠拍在座椅靠背上，這種循序漸進的動力輸出對日常駕駛更友好。此外，試駕場地是剛下過小雨的濕地，但quattro能穩(wěn)穩(wěn)地將車送出去，全力加速也幾乎不會打滑。

　　這次試駕可以感受剎車的機會并不多，只能說全力制動時的車輛表現(xiàn)能符合預(yù)期效果。但我覺得對于這套后鼓剎可以樂觀些，畢竟在ID.4、ID.6上已經(jīng)得到了證實，制動成績、熱衰表現(xiàn)還都不錯。至于在Q5 e-tron上的效果，期待日后我們拿到測試車再為大家?guī)�來答案吧�?/p>

　　這次試駕連繞樁環(huán)節(jié)都沒有，Q5 e-tron在極限狀態(tài)下的懸架動態(tài)表現(xiàn)不得而知，但懸架舒適性有基本保障，面對減速帶可以柔韌過濾掉顛簸，同時底盤具備整體感，這對于德系大牌車企而言應(yīng)該也不是難事兒。至于“電動quattro”，純電動車應(yīng)該不會涉及太多高難度越野路況，面對交叉軸沒問題。

　　總之動態(tài)部分，此次Q5 e-tron的體驗有限，在動力輸出、懸架等部分的基本表現(xiàn)應(yīng)該是不用擔心，但這次也確實沒感受到Q5 e-tron太多出彩的方面。等到日后有了測試車，我們會為大家?guī)�來更詳細的體驗報告。

●外觀造型回顧

　　此前我們帶來過Q5 e-tron的靜態(tài)體驗，所以今天就簡單回顧即可。在中大型SUV的細分領(lǐng)域中，Q5 e-tron的車長數(shù)據(jù)是比較入門的，但得益于MEB純電動平臺，該車在中大型SUV中或者同價位純電動SUV中軸距占比還是比較可觀，機械部分并沒占據(jù)太多空間。

　　我覺得Q5 e-tron并沒有最初e-tron面世時那么驚艷，但像立體感十足且面積較大的封閉式中網(wǎng)還是帶來了夠強的質(zhì)感。另外，前面我們說過機甲套裝擁有更多熏黑套件，其實這是與A7L 曜黑S-line套裝性質(zhì)一樣的，上汽奧迪認為很多奧迪車主比較喜歡熏黑風格，所以推出了一些原廠的黑化套件。

　　在40-50萬元價位區(qū)間的純電動SUV中，定位中大型SUV的車型應(yīng)該是屈指可數(shù)的，Q5 e-tron是其中之一，比如與同價位的蔚來ES6相比，Q5 e-tron軸距有明顯優(yōu)勢。該車車側(cè)造型也不顯笨重，尤其是配合黑色懸浮式車頂來看。

　　車尾就沒有太多特殊元素了，以前是定位偏高端的奧迪車型才配備貫穿式尾燈，但現(xiàn)在這一設(shè)計被下放到了Q5 e-tron上，頭燈、尾燈在車輛解鎖、關(guān)鎖時也具備動態(tài)效果，畢竟是“燈廠”嘛。

●三排純電動SUV，多一個選擇

　　Q5 e-tron內(nèi)飾采用奧迪最新設(shè)計風格，與其級別相當?shù)娜加桶孳囆褪荙5L，但前者內(nèi)飾明顯更前衛(wèi)。三排座椅布局是Q5 e-tron的關(guān)鍵之一，這個價位的6座、7座純電動SUV可選很少，不管空間實際表現(xiàn)如何，至少你先多了一個選擇。

　　不止edition one藝創(chuàng)典藏版，機甲套件車型也采用上下平底方向盤，其視覺效果甩圓形方向盤兩條街。Q5 e-tron也首次采用了全觸控式的方向盤多功能按鍵，這是奧迪e-tron也不具備的，檔次感上有了提升。

　　相比于2-3-2的7座布局，我個人更推薦2-2-2的6座布局，第二排的兩張獨立座椅真的有助于提升乘坐體驗感，而且二排中間過道可以當做巨大的開放式儲物空間來用。至于座椅表現(xiàn)，我覺得填充物軟硬度和靠背的承托性不錯，但作為一款售價40萬以上的車型，座墊長度可以再長點。

　　二三排的空間表現(xiàn)符合預(yù)期，Q5 e-tron一定算不上“大三排”，但對于中短途乘坐，第三排還是具備一定實用性的，且三排配置水平過關(guān)。不過礙于第三排的乘坐空間以及二排中間通道的表現(xiàn)，還是身材小巧的朋友來“鉆”第三排比較合適。

　　內(nèi)飾及空間部分，Q5 e-tron符合預(yù)期，但也并沒有太多出彩的地方，我覺得Q5 e-tron在實用性上最大的價值就是具備第三排的選擇吧。

總結(jié)：

　　到最后，Q5 e-tron好不好呢？只針對這次簡短的體驗過程來說，它的好在于有前衛(wèi)的內(nèi)飾造型、三排布局，有品牌力加持。但，上汽大眾ID.6 X的起售價是23.9888萬，而Q5 e-tron的起售價為39.55萬，即便后者輔助駕駛配置是全系標配、包括前排座椅舒適性配置等在內(nèi)的選裝包更為豐富，那品牌加成占多少？

　　如果你有豪華品牌需求、有6座/7座需求，可能上汽奧迪Q5 e-tron還真的會進入你的備選列表。但如果不是，像蔚來這種更具智能化、續(xù)航更長、動力更強、服務(wù)體系更優(yōu)的產(chǎn)品真的會對Q5 e-tron造成很大的沖擊；亦或是售價更低、同樣具備智能化且空間實用性更好的理想ONE何嘗不也是一個好選擇呢？在純電動車時代，品牌加成這件事兒也許并不像以前那么強了。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）