[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  2022年元旦，A7L 2.0T車(chē)型上市、3.0T首批車(chē)主交車(chē)，這是上汽奧迪的首款車(chē)型。很快，2022年2月18日，來(lái)自MEB平臺(tái)的上汽奧迪首款純電動(dòng)車(chē)就迎來(lái)了上市：售價(jià)39.55-51.00萬(wàn)的Q5 e-tron；今天我們首次在封閉場(chǎng)地開(kāi)上了這輛車(chē)。它和上汽大眾ID.6 X的關(guān)系不用我多說(shuō)，那Q5 e-tron好在哪？

●分清配置版本

　　相信很多人看到Q5 e-tron配置表時(shí)的反應(yīng)跟我一樣，這么多車(chē)型看著就頭皮發(fā)麻，如果要買(mǎi)，買(mǎi)哪款劃算？所以在體驗(yàn)車(chē)型之前，我們先搞明白這些配置版本是什么意思。

　　edition one藝創(chuàng)典藏版（頂配）擁有一些其它車(chē)型的選裝配置，同時(shí)車(chē)身標(biāo)識(shí)、內(nèi)飾等部分也有專(zhuān)屬設(shè)計(jì)。除此之外，Q5 e-tron可以分為后驅(qū)（40 e-tron）和四驅(qū)（50 e-tron）兩種動(dòng)力版本，以及錦衣套裝（機(jī)甲套裝）、錦衣套裝 逐日版（機(jī)甲套裝 逐日版）兩種配置/套件版本。

　　總之，如果不買(mǎi)頂配，先決定買(mǎi)后驅(qū)還是四驅(qū)；此外，逐日版車(chē)型只有7座布局，所以想買(mǎi)6座的朋友直接通過(guò)普通版車(chē)型（標(biāo)配7座）選裝6座套件獲得，而且普通版車(chē)型相比逐日版車(chē)型選裝更豐富；至此，您只需要確定喜歡錦衣套裝還是機(jī)甲套裝即可。

●簡(jiǎn)短場(chǎng)地試駕

　　剛才說(shuō)過(guò)Q5 e-tron有后驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力版本，但試駕現(xiàn)場(chǎng)只有四驅(qū)一種動(dòng)力版本，而且本次試駕車(chē)并非最終量產(chǎn)車(chē)型。

　　Q5 e-tron全系車(chē)型配備容量為83.4kWh的動(dòng)力電池組，后驅(qū)車(chē)型的CLTC續(xù)航也僅為560km，如果按NEDC工況來(lái)算，數(shù)據(jù)要比CLTC續(xù)航更低些。作為一款售價(jià)40萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車(chē)而言，這樣的續(xù)航成績(jī)確實(shí)不算出彩之處，但具體續(xù)航表現(xiàn)還需我們將來(lái)實(shí)測(cè)后再供大家參考。

　　以四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力參數(shù)算是同價(jià)位純電動(dòng)SUV中的主流水平，但Q5 e-tron明顯不是以動(dòng)力取勝的類(lèi)型，如果非常在乎動(dòng)力，那可能蔚來(lái)那類(lèi)車(chē)更適合你了。至于0-100km/h加速時(shí)間需要9.3s的后驅(qū)版車(chē)型，如果預(yù)算不是很緊張還是建議考慮四驅(qū)車(chē)型。

　　在簡(jiǎn)短的直線(xiàn)加速過(guò)程中，四驅(qū)車(chē)型能體現(xiàn)出足夠應(yīng)對(duì)日常駕駛的動(dòng)力儲(chǔ)備，而且雖然動(dòng)力響應(yīng)果斷，但就和大眾ID.系列車(chē)型類(lèi)似，車(chē)輛全力加速時(shí)乘客并不會(huì)一下被狠狠拍在座椅靠背上，這種循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出對(duì)日常駕駛更友好。此外，試駕場(chǎng)地是剛下過(guò)小雨的濕地，但quattro能穩(wěn)穩(wěn)地將車(chē)送出去，全力加速也幾乎不會(huì)打滑。

　　這次試駕可以感受剎車(chē)的機(jī)會(huì)并不多，只能說(shuō)全力制動(dòng)時(shí)的車(chē)輛表現(xiàn)能符合預(yù)期效果。但我覺(jué)得對(duì)于這套后鼓剎可以樂(lè)觀些，畢竟在ID.4、ID.6上已經(jīng)得到了證實(shí)，制動(dòng)成績(jī)、熱衰表現(xiàn)還都不錯(cuò)。至于在Q5 e-tron上的效果，期待日后我們拿到測(cè)試車(chē)再為大家?guī)��?lái)答案吧。

　　這次試駕連繞樁環(huán)節(jié)都沒(méi)有，Q5 e-tron在極限狀態(tài)下的懸架動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不得而知，但懸架舒適性有基本保障，面對(duì)減速帶可以柔韌過(guò)濾掉顛簸，同時(shí)底盤(pán)具備整體感，這對(duì)于德系大牌車(chē)企而言應(yīng)該也不是難事兒。至于“電動(dòng)quattro”，純電動(dòng)車(chē)應(yīng)該不會(huì)涉及太多高難度越野路況，面對(duì)交叉軸沒(méi)問(wèn)題。

　　總之動(dòng)態(tài)部分，此次Q5 e-tron的體驗(yàn)有限，在動(dòng)力輸出、懸架等部分的基本表現(xiàn)應(yīng)該是不用擔(dān)心，但這次也確實(shí)沒(méi)感受到Q5 e-tron太多出彩的方面。等到日后有了測(cè)試車(chē)，我們會(huì)為大家?guī)��?lái)更詳細(xì)的體驗(yàn)報(bào)告。