● 底盤調(diào)校舒適中有韌性

　　MG ONE的懸架結(jié)構(gòu)是同級(jí)別中主流的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架。雖然車輛的動(dòng)力表現(xiàn)和外觀還算運(yùn)動(dòng)，但底盤依然照顧了足夠的舒適性，畢竟這臺(tái)車的日常出行主要還是城市道路為主，并不是賽道，家庭才是用戶的日常。減振系統(tǒng)濾振性很好，細(xì)碎顛簸都能很好地處理掉。當(dāng)我們遇到較大幅度的顛簸時(shí)，保留一定韌性的減振器依舊能及時(shí)控制住車身姿態(tài)，同時(shí)將突兀的縱向顛簸作軟化處理。高速過彎時(shí)車身姿態(tài)依舊能保持從容的態(tài)度，在同級(jí)別SUV中的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

● 制動(dòng)表現(xiàn)

　　車輛全力制動(dòng)時(shí)車輛有著一定的前傾，但姿態(tài)還算穩(wěn)定，同時(shí)制動(dòng)力的釋放也比較平穩(wěn)，急剎車時(shí)車尾也不會(huì)有不安分的晃動(dòng)。最終經(jīng)過多組測(cè)試，成績?cè)?7.11米，在同級(jí)別中處于上游水平，但經(jīng)過多次測(cè)試，車輛的制動(dòng)也開始有一定程度的衰減，但在我們的測(cè)試期內(nèi)其測(cè)試成績的表現(xiàn)都還是較為不錯(cuò)的。

● 噪音測(cè)試

　　MG ONE在NVH測(cè)試中給我們留下了不錯(cuò)的印象，各時(shí)速下的分貝值都在我們的推薦值之下。不過當(dāng)我們需要超車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如果超過3000rpm時(shí)，車內(nèi)的噪音還是會(huì)變得有些明顯。

　　除了動(dòng)態(tài)外，MG ONE的各項(xiàng)成績表現(xiàn)都超越了同級(jí)別平均得分，尤其是在智能化，安全性和舒適性等方面，其主要得益于MG車型的一貫高配置表現(xiàn)，以及斑馬系統(tǒng)帶來的智能化水平。遺憾的是在動(dòng)態(tài)部分的得分由于沒有四驅(qū)系統(tǒng)的分?jǐn)?shù)，整體成績被拉低了不少，同時(shí)其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也沒有達(dá)到同級(jí)別平均水平，拉低了一些分?jǐn)?shù)。

編輯總結(jié)：

　　作為一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間10萬元左右的緊湊型SUV，MG ONE的整體表現(xiàn)基本符合我們的預(yù)期，首先造型上，無論是設(shè)計(jì)還是配色都顯得十分有活力，應(yīng)該是不少年輕消費(fèi)者期望且喜歡的樣子。車輛的外觀有不少花了心思的小細(xì)節(jié)，內(nèi)飾的變化尤為明顯，設(shè)計(jì)上一改以往名爵車型的造型，變得更有科技感，并且多媒體系統(tǒng)表現(xiàn)依然是同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的。值得稱贊的是車輛在配置方面的表現(xiàn)，尤其是在駕駛輔助方面，幾乎市面上主流的配置一個(gè)不落的都給你了，這點(diǎn)還是十分有誠意的。車輛整體的動(dòng)力表現(xiàn)也符合一臺(tái)家庭代步車的基本需求，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上還給了你一些小小的驚喜，底盤舒在滿足適的前提下，也富有足夠的韌性，讓你不至于開起來非常的無趣，除了油耗表現(xiàn)并不算亮眼外，車輛的整體表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位來說還是非常有誠意的，當(dāng)然，這一級(jí)別的同價(jià)位車型幾乎各個(gè)都是高水平選手，想要站穩(wěn)腳跟，基礎(chǔ)的實(shí)力只是加入這個(gè)激烈戰(zhàn)局的敲門磚。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）