[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 日產Note(參數(shù)|詢價) e-POWER，所用的串連式油電混合概念，已在90年代出現(xiàn)了，以一臺增程發(fā)動機為電池充電，再以純電動機驅動。但日產將之現(xiàn)代化，成為車廠其中一種頗受歡迎的動力系統(tǒng)。而e-POWER究竟是偽電動車，還是真正做到省油而環(huán)保呢？它到底真正的價值何在？

哲學題：“白馬是不是馬？”

　　如果你的答案是非馬，那么日產Note e-POWER便不算是電動車了。如果你的答案是馬，白色不是馬必要的本質，所以，白馬也是馬，電動車的本質是取消了發(fā)動機，純以電池和電動馬達作為動力系統(tǒng)。那么e-power雖然搭載著一個發(fā)動機，它只是作為一個發(fā)電機的用途，即所謂的增程發(fā)動機，它完全像電動車一樣，純以電動馬達驅動行駛，那么，白馬是馬，e-POWER也應是電動車吧？

　　但我們試換另一個角度去看吧；哲學的辯論往往是以不同的角度看真理。以如前述，所謂電動車，就是純以電動電機去驅動行駛的車種，這大家都應該同意吧？那么， e-POWER是合乎這一定義，只是它內藏了一臺增程發(fā)動機，而它和平衡式油電混合動力車不同的是，它的發(fā)動機只是用來發(fā)電而同時用來直接驅動汽車。好比一輛特斯拉的Model 3，當它需要充電時，它是利用了車外的充電設施充電，而這充電設施背后其實都需要有發(fā)電機或發(fā)電站去提供電力。在哲學的層面看，Tesla Model 3也需要一臺發(fā)電機在背后提供電力，只是它不是設在車內，而是設在車外而已。

　　近期便有初創(chuàng)公司設計了一款供電動車使用的充電寶，它可以放置在行李廂中，當電動車需要充電的時候它便可以隨時為電池充電，那豈不是像e-POWER一樣，在車上多了一個可以為電池充電的設備？那么，以哲學的觀點看，裝載著汽車用充電寶的Tesla Model 3又是否不算是電動車呢？

　　當然，e-POWER在道路上行駛時，仍持續(xù)排放廢氣，而電動車則是零排放。所以，如果我們要定義電動車，應是以它是否做到道路上零排放的標準去判定。

　　我相信，這是多數(shù)人認同的電動車定義，但這樣又新發(fā)起環(huán)保哲學上的爭論，那就是電動車并非真正的零排放，它們只是在道路上做到零排放的標準，但它們背后的充電站，都要靠發(fā)電廠供應電力，如果發(fā)電廠主要以火力發(fā)電，那么它也是在大量排放廢氣，只不過，發(fā)電廠并非隨處在公路上排廢。于是在哲學上，無論是否電動車，它們終極都非零排放。

　　以上我說了一大堆很形而上的廢話，這和試車有什么關系呢？其實，當我說e-POWER時，我想說的是日產Note e-POWER，它雖不是完全的純電動車，但能讓車主體驗得到的電動車駕駛，雖然它未能享用純電動車的稅務優(yōu)惠（以香港情況而言），但已達到很高的環(huán)保水平，當你想象一下它是一部隨車帶著火力發(fā)電機的電動車，那么這就是e-POWER了。