[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 日產(chǎn)Note e-POWER，所用的串連式油電混合概念，已在90年代出現(xiàn)了，以一臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，再以純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但日產(chǎn)將之現(xiàn)代化，成為車(chē)廠其中一種頗受歡迎的動(dòng)力系統(tǒng)。而e-POWER究竟是偽電動(dòng)車(chē)，還是真正做到省油而環(huán)保呢？它到底真正的價(jià)值何在？

哲學(xué)題：“白馬是不是馬？”

　　如果你的答案是非馬，那么日產(chǎn)Note e-POWER便不算是電動(dòng)車(chē)了。如果你的答案是馬，白色不是馬必要的本質(zhì)，所以，白馬也是馬，電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)是取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，純以電池和電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力系統(tǒng)。那么e-power雖然搭載著一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它只是作為一個(gè)發(fā)電機(jī)的用途，即所謂的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，它完全像電動(dòng)車(chē)一樣，純以電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，那么，白馬是馬，e-POWER也應(yīng)是電動(dòng)車(chē)吧？

　　但我們?cè)嚀Q另一個(gè)角度去看吧；哲學(xué)的辯論往往是以不同的角度看真理。以如前述，所謂電動(dòng)車(chē)，就是純以電動(dòng)電機(jī)去驅(qū)動(dòng)行駛的車(chē)種，這大家都應(yīng)該同意吧？那么， e-POWER是合乎這一定義，只是它內(nèi)藏了一臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，而它和平衡式油電混合動(dòng)力車(chē)不同的是，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來(lái)發(fā)電而同時(shí)用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。好比一輛特斯拉的Model 3，當(dāng)它需要充電時(shí)，它是利用了車(chē)外的充電設(shè)施充電，而這充電設(shè)施背后其實(shí)都需要有發(fā)電機(jī)或發(fā)電站去提供電力。在哲學(xué)的層面看，Tesla Model 3也需要一臺(tái)發(fā)電機(jī)在背后提供電力，只是它不是設(shè)在車(chē)內(nèi)，而是設(shè)在車(chē)外而已。

　　近期便有初創(chuàng)公司設(shè)計(jì)了一款供電動(dòng)車(chē)使用的充電寶，它可以放置在行李廂中，當(dāng)電動(dòng)車(chē)需要充電的時(shí)候它便可以隨時(shí)為電池充電，那豈不是像e-POWER一樣，在車(chē)上多了一個(gè)可以為電池充電的設(shè)備？那么，以哲學(xué)的觀點(diǎn)看，裝載著汽車(chē)用充電寶的Tesla Model 3又是否不算是電動(dòng)車(chē)呢？

　　當(dāng)然，e-POWER在道路上行駛時(shí)，仍持續(xù)排放廢氣，而電動(dòng)車(chē)則是零排放。所以，如果我們要定義電動(dòng)車(chē)，應(yīng)是以它是否做到道路上零排放的標(biāo)準(zhǔn)去判定。

　　我相信，這是多數(shù)人認(rèn)同的電動(dòng)車(chē)定義，但這樣又新發(fā)起環(huán)保哲學(xué)上的爭(zhēng)論，那就是電動(dòng)車(chē)并非真正的零排放，它們只是在道路上做到零排放的標(biāo)準(zhǔn)，但它們背后的充電站，都要靠發(fā)電廠供應(yīng)電力，如果發(fā)電廠主要以火力發(fā)電，那么它也是在大量排放廢氣，只不過(guò)，發(fā)電廠并非隨處在公路上排廢。于是在哲學(xué)上，無(wú)論是否電動(dòng)車(chē)，它們終極都非零排放。

　　以上我說(shuō)了一大堆很形而上的廢話，這和試車(chē)有什么關(guān)系呢？其實(shí)，當(dāng)我說(shuō)e-POWER時(shí)，我想說(shuō)的是日產(chǎn)Note e-POWER，它雖不是完全的純電動(dòng)車(chē)，但能讓車(chē)主體驗(yàn)得到的電動(dòng)車(chē)駕駛，雖然它未能享用純電動(dòng)車(chē)的稅務(wù)優(yōu)惠（以香港情況而言），但已達(dá)到很高的環(huán)保水平，當(dāng)你想象一下它是一部隨車(chē)帶著火力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車(chē)，那么這就是e-POWER了。

日式的未來(lái)主義

　　因?yàn)樗�在�?chē)頭下仍安裝著一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且也是以Note的底盤(pán)演變出來(lái)，所以它的設(shè)計(jì)神韻和電油發(fā)動(dòng)機(jī)版的Note一樣。日產(chǎn)的所謂"Timeless Japanese Futurism" – 歷久彌新的日式未來(lái)主義，正是Note e-POWER之設(shè)計(jì)語(yǔ)言。簡(jiǎn)潔線條，緊致比例，還帶點(diǎn)時(shí)尚型格。恰到好處的細(xì)節(jié)特色，構(gòu)建緊湊型揭背車(chē)罕見(jiàn)的穩(wěn)健力量感。

　　日產(chǎn)的標(biāo)志性面譜 Double V-Motion Grill雙層V型面罩，據(jù)說(shuō)源自日本傳統(tǒng)琉璃切割Kiriko工藝概念，雖然我也不搞清這種工藝精神，但配在小車(chē)上，確是多了點(diǎn)靈氣。頭燈由四枚LED連成，16英寸輪圈的柱軸是參照東洋劍鋒的設(shè)計(jì)，車(chē)系亦是首部掛上日產(chǎn)新款LOGO的新車(chē)。

實(shí)用而科技感的車(chē)廂

　　坐進(jìn)車(chē)廂，Note e-POWER車(chē)廂設(shè)計(jì)倒是有點(diǎn)突破同級(jí)車(chē)系的規(guī)范，做到寬敞開(kāi)揚(yáng)乘坐空間感，有點(diǎn)未來(lái)科技感顧及實(shí)用性。

　　例如新采用Shift-by-wire的換擋設(shè)計(jì)，取代傳統(tǒng)排擋桿，前座中排透過(guò)橋梁式設(shè)計(jì)，上層有像鼠標(biāo)的檔位選擇制和中央大手枕連儲(chǔ)物格，下層有額外儲(chǔ)物空間，實(shí)用與便利再提升。

　　同樣趕潮流地用上寬屏幕的表板設(shè)計(jì)，但中控臺(tái)的觸控式顯示屏略為小家，但內(nèi)置有音響、藍(lán)牙電話、Apple CarPlay和RVM后泊鏡頭，與其他小車(chē)一樣，都是以實(shí)用性為主，不搞太多花巧。最贊的是儀表板的多層數(shù)據(jù)顯示，只要我們?cè)诜较虮P(pán)上輕輕一撥，左邊的屏幕便可顯示動(dòng)力流程、耗油量、動(dòng)力百分比、防撞/跟線系統(tǒng)顯示�？嘏_(tái)左、右旁有小抽屜/杯架，門(mén)邊循例有儲(chǔ)物格，有足夠空間放上保溫壸。

　　后座椅背可以調(diào)校斜度，亦有中央手枕，其乘坐空間以小車(chē)來(lái)說(shuō)非常不錯(cuò)。而后排椅背可 60/40 扳下，行李廂空間也足夠和靈活，車(chē)廂用料比較塑料化是難免的了。最吸引的還有稱為”Zero Gravity”零重力前座椅設(shè)計(jì)，源自太空無(wú)重力人體姿勢(shì)研究，據(jù)廠方資料說(shuō)能減少疲勞達(dá)30%，真正的乘坐感覺(jué)又確是不錯(cuò)，承托得好�！�

超越一般小車(chē)的主動(dòng)性安全系統(tǒng)

　　在主動(dòng)安全性方面，Note e-POWER提供的保護(hù)算很足夠，包括了前方碰撞輔助制動(dòng)系統(tǒng) (IEB)，若與前方車(chē)輛、行人及單車(chē)距離有更大碰撞可能，或駕駛?cè)宋醇胺磻?yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行減速甚至剎停車(chē)輛，避免或減少意外之損傷。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng) (IFCW)連前兩車(chē)急剎預(yù)警，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)前方車(chē)輛、前兩車(chē)、行人及單車(chē)距離，若對(duì)方突然減速或雙方距離太接近而有碰撞可能，即發(fā)出警示。如前兩車(chē)出現(xiàn)突然減速情況至有可能發(fā)生意外，系統(tǒng)亦可提早發(fā)出預(yù)警，讓駕駛者可以更早準(zhǔn)備反應(yīng)，避免或減輕意外程度。車(chē)道偏離警告系統(tǒng) (LDW)+車(chē)道輔助糾正系統(tǒng) (LI)，系統(tǒng)察覺(jué)車(chē)輛偏離行車(chē)線行駛時(shí)，會(huì)發(fā)出提示，并通過(guò)微調(diào)個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)，輔助車(chē)輛返回行車(chē)線內(nèi)。智能后視泊車(chē)鏡頭，提供車(chē)輛后方環(huán)境視野，配合聲效連圖像警示，泊車(chē)更容易安全。