◆還是熟悉的動力配方

　　馭炮大將軍在動力方面還是采用的那套我們熟悉的動力配方，當然了它在目前福田皮卡產(chǎn)品線的中高端車型上都有搭載，就是來自歐康的2.0T柴油發(fā)動機，最大功率163馬力，峰值扭矩390牛·米，這樣的參數(shù)表現(xiàn)和長城炮上的那臺型號為GW4D20M的柴油發(fā)動機參數(shù)十分接近，只是最大扭矩小10牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的也是大家十分熟悉的采埃孚8AT。最近兩年中國品牌主流的皮卡如果不配備個采埃孚8AT的話，都不好意思出門和別人打招呼，可見目前采用這款變速箱的皮卡真的是越來越多了。

　　首先關(guān)于這臺來自歐康的2.0T柴油發(fā)動機，它的動力儲備不用我們擔心，這樣的參數(shù)表現(xiàn)推動著這臺2噸左右的馭炮大將軍還是比較輕松的。相比我們之前試駕過的大將軍G9汽油版車型來說，它在起步時由于更好的低扭表現(xiàn)讓它更干脆從容。同時這類車型的油門調(diào)校都比較沉穩(wěn)，初段響應(yīng)一般，不過我個人是比較喜歡這種沉穩(wěn)的調(diào)校的，相比初段靈敏的調(diào)校它無疑要更好控制一些。良好的動力儲備加上中后段線性沉穩(wěn)的油門，讓動力輸出穩(wěn)健平順，初次駕駛的第一印象是很好上手。

　　像平時城區(qū)限速內(nèi)的超車對于它來說完全沒有問題，不過以我們今天試駕的這臺長貨廂版車型為例，它的車長超過了5.6米，在變道超車時要充分的考慮到它的車長，一定要預(yù)留出足夠的空間，尤其是像在重慶這種車多路繞的城區(qū)駕駛時更要多加留意。

　　采埃孚8AT變速箱有著較好的平順性，換擋速度和時機相比之前的6AT要強上不少，不過在低速跟車行駛時，偶爾它在擋位選擇上會顯得猶豫，造成偶發(fā)的小頓挫，所以它低速的平順性還有優(yōu)化的空間。

　　談到柴油車相信大家對它的噪音更加關(guān)注，在怠速狀態(tài)下關(guān)閉車窗轎車內(nèi)比較安靜，而在開起來之后尤其是急加速超車時，發(fā)動機的噪音傳入車內(nèi)的還是稍微有點多。風(fēng)噪部分由于我們這次主要都在城區(qū)駕駛，并沒能體驗到它高速行駛時的噪音表現(xiàn)，這里還請您見諒。

　　由于它采用的依舊是我們熟悉的前雙叉臂式獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架的懸架組合，整體還是更加偏重支撐和載物的配備，所以在空載狀態(tài)下通過一些有小坑洼的路面時，還是有一定的跳躍感的。這種感覺相比那么配備后多連桿非獨立懸架的皮卡車型來說，要尤為明顯一些，尤其是坐在車輛的后排。

■總結(jié)：

　　當我今天開上它的時候，我對于它的駕駛感覺還是比較熟悉的，和我們之前開過的將軍F9和大將軍G9整體感受比較接近。不管是坐姿還是轉(zhuǎn)向、油門帶給我的反饋都似曾相識，這種相似有利有弊，好處就是如果您之前就是福田皮卡的車主，或者對它的車型熟悉，那么你駕駛它的話會很快適應(yīng)；不足呢就是各個車型之間缺少了點差異化的個性。不管怎樣，此次馭炮大將軍、將軍F9和大將軍G9柴油8AT車型的上市，大大補強了它的產(chǎn)品線，這對于用戶來說無疑多了一個新選擇。關(guān)于這臺馭炮大將軍您還有哪些看法，歡迎大家到評論區(qū)留言，我們一起交流討論。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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