[汽車之家 海外試駕]  當一眾超跑都搶著發(fā)布6缸混動時，奔馳為我們帶來了第一款由AMG獨立開發(fā)的8缸跑車。這次汽車之家作為全球首批測試媒體，來到美國洛杉磯體驗這臺全新的梅賽德斯-AMG SL，軟頂敞篷、兩門四座、V型8缸、四輪轉(zhuǎn)向，其實全新SL帶給我們的遠不止這些！

　　第一眼看到這臺車，我相信很多人都會有一個疑問！這臺車和AMG GT的區(qū)別很大嗎？答案是肯定的，SL使用的是AMG全新開發(fā)的MSA模塊化跑車平臺，它與AMG GT沒有任何相同之處。

　　一直以來，SL都會讓人聯(lián)想到成功人士，初代的300SL Gullwing作為當年跨時代且獲獎無數(shù)的“終極跑車”，目前在國外二手市場的轉(zhuǎn)售價格仍然可以輕松拿下一臺全新的布加迪或帕加尼。所以像奧黛麗·赫本、約翰·列儂和詹妮弗·安妮斯頓這些國外明星人手一臺SL。

　　長長的發(fā)動機艙、光滑的側(cè)面線條、低矮的車身和渾圓的尾部，全新一代的SL級在融入現(xiàn)代科技的同時充分向經(jīng)典致敬！它相較上一代車型明顯的變大了。長*寬*高分別為4704*1915*1359mm，軸距更是增加了117mm，來到2700mm。

　　軸距的增加，為座位布局帶來了更多的可能，盡管目前2+2的座椅后排空間并不充裕，在我們試駕的過程中無論如何調(diào)整也無法容納4名成年人，但特別適合“某某的媽媽”這類人群在接送孩子時彰顯身份，畢竟小朋友們都更喜歡擠在后排。

　　在保留了AMG標志性的直瀑式中網(wǎng)和全新的家族化LED頭燈外，全新SL級的車頭設(shè)計絕對是具有顛覆性的，左右兩個囂張的進氣口以前只會出現(xiàn)在超級跑車上。由于客戶人群和使用場景的不同，全新SL級不僅要應(yīng)對在商業(yè)步行街的慢速蠕行還要考慮到海邊公路和蜿蜒山道的盡情馳騁，所以要充分考慮到發(fā)動機、變速箱和中冷等關(guān)鍵部件的散熱，為此AMG為它特別配備了主動式進氣通道，根據(jù)速度和溫度的不同控制進風量。

　　抵達活動現(xiàn)場首日的晚宴上，SL級的外觀設(shè)計師告訴我們，全新的雙叉臂懸架讓他們在設(shè)計上可以更好的發(fā)揮，最終呈現(xiàn)的效果就是更寬的車身和更圓潤的線條，這種圓潤的線條很容易讓人聯(lián)想到初代300SL。一想到300SL夸張的二手售價，這臺車在人們心中的估價仿佛又高了不少。

　　我們試駕的這臺選配了21寸的中央鎖止輪圈，對于喜歡運動的年輕車主而言，毫無疑問一下就把B格拉滿了，但對于old money而言，19寸輪圈搭配更厚一些的輪胎，才是豪華優(yōu)雅的不二選擇。

　　不管你是哪一類人群，SL 63上標配的后輪轉(zhuǎn)向都是你的福音，在擁擠狹窄的停車場它會讓后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動2.5度，縮小轉(zhuǎn)彎半徑，在高速彎道它會讓后輪與前輪同步轉(zhuǎn)向2.5度，提高車身穩(wěn)定性。

　　全新SL級也使用了隱藏式門把手，可以通過遙控解鎖彈出，也可以用手輕輕滑過解鎖彈出。

　　自第四代SL級以來，再次啟用了軟頂敞篷的設(shè)計，這讓它比上一代使用硬頂敞篷的SL級足足輕了21公斤，整車重心也更低了。如果你是新SL級的用戶，我相信你會非常樂意向朋友炫耀你的敞篷車，在15秒的電動收折過程中，兩個三角形的敞篷覆蓋件會隨著機械臂打開升起再收折起來，就好像“鋼鐵俠”附體一般，我相信沒有幾個男孩子可以抵抗，更炫酷的是這個過程可以在時速60km/h以內(nèi)隨意開關(guān)。

　　受益于軟頂敞篷的設(shè)計，敞篷收折后占用后備廂的空間也更小了，實際的使用空間更大，放下兩個高爾夫球包完全沒有任何問題，進一步增加了SL級的實用性。

　　隱藏式主動擾流板打開之后的造型與現(xiàn)款911很像，當車速來到80km/h以上，可以提供五個不同的預設(shè)角度以增強下壓力，在我們的試駕過程中會經(jīng)�？吹綌_流板在各個角度之間來回翻折，在無趣的高速公路上分外搶眼。

　　如果說車頭的造型像一只兇悍的野獸，那車尾在線條上則保持了極大的隱忍，雖然和四門的AMG GT很像，但設(shè)計語言絕對是深得初代300SL真?zhèn)�！造型夸張的碳纖維擴散器包裹著帶有電子閥門的雙邊共四出排氣，在我趴到地上反復確認后發(fā)現(xiàn)，奔馳終于聽取了廣大用戶的心聲！取消了之前一邊一個的假排氣，現(xiàn)在是真正的四出排氣。

　　作為一臺兼顧運動豪華的跑車，AMG在全新SL級上的用料絲毫不吝嗇，大量使用了真皮、麂皮、縫線、碳纖維等材質(zhì)，出風口也和EQS很像。

　　與AMG GT Roadster不同，全新SL級是四座車型，雖然后排很小座椅很直，但增加了更多載物載人的可能性，對于國外很多地方的保險政策而言，四座車型的保費也要比兩座車型便宜不少。

　　全新SL級也毫不意外的使用了奔馳最新的內(nèi)飾設(shè)計，中控臺上矗立的大屏集合了車輛絕大多數(shù)的操作，可惜的是空調(diào)實體按鍵都被整合到屏幕中，實體按鍵只保留了敞篷開關(guān)和AMG快捷鍵等。這套人機交互系統(tǒng)功能豐富，360環(huán)影像素極高，甚至還有賽道圈速計時器。

　　考慮到敞篷狀態(tài)下的日光反射問題，奔馳的設(shè)計師巧妙地為中控屏幕增加了角度調(diào)節(jié)功能，在試駕過程中確實不會出現(xiàn)看不清屏幕的情況。12.3英寸的LCD數(shù)字儀表也同樣帶有遮光罩。

　　最新的AMG運動方向盤采用了三輻雙列的布局，整個方向盤被真皮和麂皮包裹著，握感很好。右下的旋鈕可以切換模式，一共有濕滑、舒適、運動、運動+、賽道5種模式。左下是兩個自定義功能快捷鍵，可以通過點按屏幕選擇不同的功能，如擾流板收折或排氣閥門的打開關(guān)閉等。

　　我們試駕的這臺車選配了運動化的AMG真皮座椅，上面有AMG的標記，在激烈駕駛的時候包裹性非常好，但日常開車的時候這張座椅就顯得有點硬了，還好它帶有多種模式的按摩功能，并且標配了座椅加熱通風，在清晨敞篷的狀態(tài)下，座椅頭枕下面也會吹出暖風，這一點真是好評！

　　試駕的出發(fā)地點位于洛杉磯新港，這里是美國西海岸一個繁華且忙碌的高檔度假圣地，世界各地的富豪都喜歡這里四季如春的氣候。一早十幾臺全新的SL級整齊地擺放在酒店門口，靜靜地等待著我們出發(fā)。我相信大多數(shù)媒體記者都更喜歡黃色，它在封面上會非常出挑，設(shè)計師跟我說灰色是他最喜歡的顏色，深邃、沉穩(wěn)，而酒店的門童說他見過最多的還得是白色的SL級。

　　這次奔馳一共為我們準備了兩個型號的SL級，分別是55和63，他們使用同樣的V型8缸雙渦輪增壓發(fā)動機，都由AMG的工人采用一人一機的工藝流程打造！唯一不同的就是在功率調(diào)校上。其中SL 55  4MATIC+的最大功率為476馬力，最大扭矩為700�！っ�，破百時間3.9秒，極速超過295km/h，其實這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)完全夠用了，但對于更加激進的駕駛者，AMG還帶來了SL63 4MATIC+，它擁有585馬力和800牛·米的驚人扭矩，破百僅需3.6秒，極速超過316km/h。

　　分配給我們的是一臺白色的SL63 4MATIC+，雖然洛杉磯冬日的早晨僅有十幾度，但并不妨礙我們親近大自然的好心情，著車后打開敞篷，切換到舒適模式，調(diào)整屏幕角度后再按下座椅加熱，我們就開始了今天的試駕。

　　在新港的城市路段，車隊走走停停，油門的表現(xiàn)慵懶穩(wěn)重，并沒有因為它接近600馬力的動力而顯得躍躍欲試，AMG主動空氣懸架該軟的時候真的非常軟，車輛電腦可根據(jù)路面的起伏變化來調(diào)整懸架軟硬，在加速的過程中車頭還會呈現(xiàn)類似游艇過浪一般的浮舉感，這就是old money周末最好的打開方式之一吧！等紅綠燈的時候，迎面正好駛過幾臺老爺車，我們互相都饒有興致地欣賞著對方的車子。

　　我了解他們心中的疑惑，如果不是非常關(guān)注SL級的人，很多人會覺得這臺真的太像AMG GT敞篷了，但他們確實是完全不同的兩臺車，一個是兩座后驅(qū)，一個是四座四驅(qū)，并且全新SL級采用了全新的鋁鎂合金平臺，在提高強度的同時，整個車架僅有270公斤。但這臺車的整車重量并不輕，雖然軟頂敞篷幫助它進一步減重，但隨著尺寸的增加以及四驅(qū)系統(tǒng)和各種豪華配備，這臺車的整備質(zhì)量相比上一代還更重了，現(xiàn)在它的車重已經(jīng)來到了1970kg。

　　按照預設(shè)的試駕路線，很快我們便來到了海邊高速，這是一條直通圣地亞哥的沿海高速，海邊偶爾還能看到軍艦。美國的高速公路普遍很快，對于一臺AMG SL 63而言，你并不需要切換模式，只要深踩下去，發(fā)動機就會明白你的意圖，8缸渾厚的輸出絕對不會拖泥帶水。我試著將模式切換到運動和運動+，9速變速箱會更愿意保持在較低的擋位，而身后的排氣聲浪也開始更加囂張。

　　午飯被安排在一個鄉(xiāng)村酒莊，這里也是典型SL級用戶的消費場所，我們停好車，一個開著Shelby的美國大叔停到我們旁邊，他說在高速上看到我們便忍不住一直跟在車隊后面，雖然美國盛產(chǎn)V8，但對于這臺360度無死角好看的全新SL級來說，顏值真的是它的一張王牌。

　　下午的路段幾乎都是山道，其實對于傳統(tǒng)的SL級用戶而言，盡管SL級車系歷史非常久遠，但他們早已經(jīng)把當年300SL創(chuàng)下無數(shù)輝煌賽道成績這事徹底忘了，因為在全新SL級換代之前很長一段時間，能夠保證優(yōu)雅、豪華、從容就已經(jīng)足夠了。

　　而全新SL級仿佛力爭要在運動方面有所作為，光是585馬力和800�！っ椎呐ぞ�，再加上4MATIC+的底盤就已經(jīng)表明了它的決心。新的SL級不僅要讓有錢人開的有面子，還要讓他們開的更快更安全！

　　在試駕過程中，會經(jīng)過不少碎石或沙土較多的路面，4MATIC+就是信心的保證，它實時監(jiān)測每個輪胎的情況來分配不同的動力，在打滑的瞬間有如神來之手一般幫你平安度過。

　　在南加州連綿不斷的山道中，保持在運動+模式下，排氣的聲浪會讓你著迷，迷上那種深踩油門瘋狂加速的快感！就像坐上了一臺快樂時光機，所有的煩惱都拋到腦后。這個時候你才知道什么是享受駕駛。9速變速箱換擋很快，它積極的保持在該有的擋位，撥片幾乎就是一個擺設(shè)。

　　而此時讓你忘記的還有它的車重，它確實是一臺很重的車，但得益于媲美超跑的動力、全新底盤更強的剛性和4MATIC+頂尖的黑科技，你開起來完全感覺不到它的車重，為了提高它的攻彎性能，甚至連發(fā)動機機腳都能隨著模式切換調(diào)整硬度。與之前城市路況下的“游艇感”完全不同！可以說現(xiàn)在的它，瘋狂的就像一臺賽車，而我則盡量克制自己避免去使用它的賽道模式。

　　其實在目前的市場上，這個級別的競爭對手都還是極具實力的，不管是在豪華跑車市場深耕多年的雷克薩斯LC還是更注重性能的911，全新SL級作為AMG全新推出的兩門跑車，在豪華、時尚與運動上都做出了更好的平衡，開啟了這個細分市場的新一輪“內(nèi)卷”。

　　新車將于2022年率先登陸美國市場，盡管最終售價還沒有確定，但從車型定位上來看應(yīng)該比AMG GT便宜一些，根據(jù)知情人士透露， SL 55的售價約為10萬美元起，而 SL 63約為12萬美元起，并且未來還可能推出43、53甚至是混動的63E版本。讓我們拭目以待吧！（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人 編譯/侯云峰）