又一位“7秒俱樂部”成員

　　既然是強調運動性，那么如果你的加速成績不在“7秒俱樂部”，就基本等于失去了話語權。思皓曜(參數(shù)|詢價)搭載的1.5T四缸發(fā)動機最大功率184馬力，峰值扭矩300�！っ�，傳動匹配6速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間為7.6秒，極速210km/h。從賬面數(shù)據(jù)來看，思皓曜完全達標主流水平，甚至小有優(yōu)勢。

　　從數(shù)據(jù)來看思皓曜似乎是達標的，那么這款車駕駛起來如何？其實我對于那類標榜“運動”的轎車多少還是抱有一些擔心，擔心的點在于害怕又是只顧調大發(fā)動機功率，而忘記好好做變速箱匹配，讓一款車開上去只有一股子“沖勁”，而全然不顧駕駛應有的平順性。不過眼下這輛思皓曜在一段時間的駕駛后，反倒很快地打消了我的顧慮。動力方面總的來說，這輛車給我的第一印象不錯，長距離駕駛的表現(xiàn)也足夠令人驚喜。

　　思皓曜這臺1.5T發(fā)動機與多數(shù)小排量渦輪發(fā)動機一樣，能夠在起步和中段加速時提供足夠的動力輸出，在日常城市道路行走的場景中給人以信心。思皓曜的油門和剎車踏板反饋力道并不重，頭段甚至有些“軟踏踏”的感覺，這讓思皓曜的動力很容易被激發(fā)出來。在運動模式下能夠很順暢的讓車速提升，變速箱也不急于升擋，發(fā)動機和排氣的聲浪伴隨著轉速的拉高被傳進車廂內，躁動的氛圍被烘托的很到位。在50-60km/h時速續(xù)航時深踩油門模擬超車，變速箱會敏捷的連降三擋，動力很快隨之而來。整個過程一氣呵成，并不會顯得很“楞”。

　　駕駛模式切換至賽道模式，隨之變化的還有儀表和中控屏的顯示界面，問你“是否確定開啟彈射模式？”；甚至你再加速時，空調也會加大風量吹向你的臉，將“運動”氛圍拉滿。當然，以上通過“氛圍組”營造的氣氛純屬娛樂，真正的原理在于賽道模式下變速箱將在更高的轉速區(qū)間換擋，以換來更高的動力輸出。此時再將駕駛模式切換至經濟，就能很明顯的感覺到這個模式下變速箱進入了“賢者模式”，讓你忍不住平靜下心情來回歸輕柔的日常駕駛模式。

　　如果這個時候我恰巧又需要超車了呢？我嘗試了在同樣的速度下深踩油門，結果經濟模式下的它又連降了三擋。真是隨叫隨到。

　　盡管標榜運動，但思皓曜的懸架絕不是那種“硬邦邦”的主，同時也不至于在城市道路的輾轉騰挪中把人晃的七葷八素，整體表現(xiàn)在“日�！焙汀斑\動”之間找到了一個不錯的平衡點。如果非要說有什么值得提升的，或許思皓曜在底盤濾振和NVH控制方面還需要加強，發(fā)動機和排氣聲浪已經帶來了足夠的年輕和躁動，如果接下來傳進車廂的輪胎噪音和路面標線帶來的振動也要“高保真”的話，我想這會不會是壓垮年輕人敏感神經的最后一根稻草。

　　不過總的說來思皓曜屬于那種駕駛起來“沒什么毛病”的類型，能夠比較輕松的日常駕駛，且在必要的時候帶給你激情。默認模式下的方向盤轉向手感偏輕，回饋阻尼感不強且略有“彈性”，方向盤輕重有三擋調節(jié)模式，可以通過下滑車機主屏幕找到。

總結：

　　Z世代的年輕消費者買車還那么在乎“舒適”和“豪華”嗎？我想不是的。

　　時代終于來到了這群“躁動”的年輕人需要購買自己第一輛車的時候，從小抱著手機、平板長大的他們自然不會委身于一輛“老態(tài)龍鐘”的汽車，更不屑于那些滿是按鍵和旋鈕的中控臺樣式，以上兩項還要建立在他們囊中羞澀的基礎上。因此，結合了以上三點的“運動型轎車”便與Z世代一起登上了舞臺。

　　相似的產品你方唱罷我登場，此番又輪到思皓曜，你認為這輛車最終能夠與“年輕人的躁動”產生共鳴嗎？（圖/文/攝 汽車之家 馬艾駿）

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