● 動(dòng)力：爽快還平順

　　賽那SIENNA全系配備2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，最大扭矩238�！っ�。電動(dòng)機(jī)最大總功率為134千瓦/270牛·米。是的，這套2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)在豐田的新車?yán)镆呀?jīng)成為絕對(duì)主力了，前面剛剛單槍匹馬幫漢蘭達(dá)上陣殺敵，現(xiàn)在又要來hold住賽那SIENNA全系，好像豐田這邊能打的就只有這套混動(dòng)了。但是它的實(shí)際表現(xiàn)卻又非常讓人服氣，不管是加速還是油耗，成績(jī)都沒有掉鏈子，或許豐田這邊想說的就是：“就喜歡看你看不慣我，又干不掉我的樣子�！�

　　對(duì)于賽那SIENNA來說，空間布局是絕對(duì)的頭等大事，最終這臺(tái)車的動(dòng)力電池被塞到了前排座椅底下，完美地保住了后排空間的儲(chǔ)物和靈活性。和漢蘭達(dá)一樣，賽那SIENNA裝備的是鎳氫電池，電池容量6Ah，也是熟悉的配方，廠家給動(dòng)力電池提供了8年或20萬公里質(zhì)保服務(wù)。

　　前面也說了，賽那SIENNA可不是個(gè)新角色，在美國(guó)市場(chǎng)，它已經(jīng)走到了第四代。來到第四代，它依舊在美國(guó)開發(fā)，但它思想上變得有些叛逆了，首先它把大排量發(fā)動(dòng)機(jī)晾一邊，用混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)主力，然后它還要擺脫上一代車型那種以大欺小的野蠻形象，開始擺出謙謙君子的一面。也對(duì)，新時(shí)代的MPV已經(jīng)不能總是像個(gè)復(fù)讀機(jī)一樣，不管對(duì)手出什么招，你都只知道一直喊著“我空間比你大”這樣的原始反擊。

　　話說起來，混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)是個(gè)非常好的祛油劑，油門一踩，爽朗的動(dòng)力輸出就馬上到位，這感覺真好，這套混動(dòng)系統(tǒng)又一次妥妥地收服了一個(gè)大塊頭，動(dòng)力表現(xiàn)太聽話了。

　　對(duì)于大部分人來說，堵車才是一天的主流，那在這種路況下，混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)就更讓人喜歡了，輕快的動(dòng)力輸出讓你可以始終靈敏地跟上走走停停的車流，而且發(fā)力也一直是那么地自然，節(jié)奏很棒，是隨心所欲的感覺。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)能成為絕對(duì)的主力，優(yōu)點(diǎn)肯定是不會(huì)少，它干活夠積極，整套系統(tǒng)配合起來還相當(dāng)默契，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)不玩互相推搪，該出力就馬上沖到前線，還有出色的平順性，這樣的表現(xiàn)很難不被選為“MVP”。

　　爆發(fā)力足夠嗎？講真，這臺(tái)賽那SIENNA在這方面還真能帶來點(diǎn)驚喜，畢竟賽那SIENNA也是個(gè)從美國(guó)市場(chǎng)開始發(fā)家的角色，高速表現(xiàn)自然是特別被看重。這套混動(dòng)系統(tǒng)能干掉V6，說明它的中后段加速也有兩把刷子。正好用車這一周里我跑了兩回高速，加起來也有八百多公里了，賽那SIENNA在高速上的提速表現(xiàn)足夠給力，動(dòng)力輸出響應(yīng)快就不用說了，力道也不差，因此超車起來還挺能給人信心。

　　雖然大家都在給你介紹，這臺(tái)賽那SIENNA是怎樣把你全家都照顧得舒舒服服的，但為了能在周末可以全心投入和家人的歡聚時(shí)光，或許更多時(shí)候你都要自己一個(gè)人在開這臺(tái)車，例如在很多個(gè)家人還在熟睡的清晨你就要出門工作，靠著混動(dòng)安靜的優(yōu)勢(shì)靜悄悄地離開小區(qū)，就像我大半夜在寫這篇文章就是為了踏實(shí)過個(gè)元旦假期。說回這臺(tái)車，它開起來給人感覺就像是個(gè)有求必應(yīng)的好搭檔，雖說算不上熱血沸騰的駕駛樂趣，但也不至于乏味和油膩。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)擋并不一樣。首先，S模式的初始擋域?yàn)镾4，可通過變速箱擋桿來進(jìn)行擋位選擇。S模式是復(fù)合邏輯，它并不是簡(jiǎn)單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時(shí)機(jī)。一方面，它可以進(jìn)行擋位模擬，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力和制動(dòng)力，擋位越低加速力和制動(dòng)力越強(qiáng)，主觀感受很明顯。而制動(dòng)力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動(dòng)能回收，在S1和S2狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力明顯強(qiáng)了不少，另一方面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　整個(gè)加速過程中，頭段可以說相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠生猛也連貫，不過中后段就缺乏沖勁。從整個(gè)過程來看，它的動(dòng)力輸出以平順、線性自然為主調(diào)，就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強(qiáng)烈的感官刺激，最終成績(jī)?yōu)?.54秒。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)，面對(duì)主流的2.0T MPV完全沒在怕，輕輕松松和大家維持在同一個(gè)水平，可別忘了它還有動(dòng)力輸出質(zhì)感和油耗方面的優(yōu)勢(shì)。

■ 油耗測(cè)試

　　來到油耗測(cè)試，別的不用多說了，直接看結(jié)果，一定不會(huì)讓大家失望，測(cè)試成績(jī)?yōu)?.5L/100km。對(duì)于一臺(tái)中大型MPV來說，這個(gè)成績(jī)很搶眼，要是同場(chǎng)競(jìng)技的話，主流的2.0T MPV只能當(dāng)當(dāng)觀眾，能和賽那SIENNA一戰(zhàn)的似乎只有小一碼的本田奧德賽。