[汽車之家 海外試駕]  作為目前為止最偏賽車化的新一代保時(shí)捷911（下文簡(jiǎn)稱：911），關(guān)于992 GT3入華的任何動(dòng)向都會(huì)引起大量關(guān)注，那些出現(xiàn)在車管所或海關(guān)保稅區(qū)的GT3圖片牽動(dòng)著不少準(zhǔn)買家的神經(jīng)，但保時(shí)捷還是對(duì)GT3的進(jìn)口計(jì)劃保持了沉默，吊足了廣大車迷和準(zhǔn)買家的胃口。

　　為何保時(shí)捷中國(guó)突然在992這一代911暫停了進(jìn)口GT3車型，原因不得而知，但既然718 GT4 RS都進(jìn)來(lái)了，未來(lái)992 GT3系列引進(jìn)還是存在希望的。在2021的眾多歐洲年度汽車大獎(jiǎng)中，它幾乎都毫不例外地穩(wěn)坐“年度最佳性能車”的寶座，獲得了眾多歐洲知名媒體的一致好評(píng)。我們的駐德國(guó)特約撰稿人為大家找來(lái)了最新的992 GT3，來(lái)看看這款保時(shí)捷傾力打造的極品駕駛機(jī)器又進(jìn)化到何種地步。

　　關(guān)于GT3的故事要從1998年說(shuō)起，為了參加FIA GT3組別賽事（GT3賽車必須基于認(rèn)證時(shí)正在生產(chǎn)及銷售的量產(chǎn)公路車型），保時(shí)捷基于當(dāng)時(shí)的996推出了用于賽事認(rèn)證的911 GT3。高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輕量化設(shè)計(jì)以及出廠自帶的賽道用配置，令GT3系列成為了可合法上路的賽車，也是最為純粹的性能版保時(shí)捷之一。

　　GT3并不是僅僅把普通的911進(jìn)行改裝及輕量化，保時(shí)捷還在其中傾注了大量的時(shí)間和人力進(jìn)行調(diào)校，包括傳奇拉力車手沃爾特·羅爾（Walter Roehrl）與王牌賽車工程師羅蘭·庫(kù)斯莫爾（Roland Kussmaul）都參與其中。畢竟GT3生為賽場(chǎng)，兼有了上路的資格，深深根植的賽車基因一直延續(xù)到了今天的992 GT3身上。

　　我們這次試駕的不僅有帶巨型擾流器的GT3，同時(shí)還有更偏向公路使用無(wú)尾翼的GT3 Touring，前者更忠于GT3的競(jìng)賽根源，而GT3 Touring則在保留高性能的前提下保留了911的經(jīng)典流線，使得純粹的性能保時(shí)捷也有兩種不同的玩法。

外觀：乖張的公路跑手

　　和普通的992 Carrera相比，第一眼看見這輛“印第安紅”顏色的GT3便能知道，這是一輛不同尋常的保時(shí)捷911。乖張的外觀十分吸睛，它與FIA房車賽的GT3 Cup賽車也許就差了一身贊助商的拉花以及高扁平比的熱熔輪胎，在德國(guó)街頭出沒(méi)總能引來(lái)艷羨的目光，這就是保時(shí)捷目前最為接近賽車的“暴力青蛙”了。

　　前包圍為GT3系列專屬的全新設(shè)計(jì)，把普通992上復(fù)雜的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化成為富有層次感的黑色“大嘴”，中央為細(xì)密的金屬網(wǎng)格柵，格柵后方藏有大型散熱器。黑色包圍的兩側(cè)同樣為通風(fēng)設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)把空氣往后引至后方隱藏的散熱器，并為前剎車系統(tǒng)提供冷卻空氣。這可謂是992系列最簡(jiǎn)潔且富有力量感的前臉，但代價(jià)也不是沒(méi)有：由于車頭沒(méi)辦法容納毫米波雷達(dá)，GT3不提供自適應(yīng)巡航選裝。手握這輛極品駕駛利器，完全自己掌控才是打開它的正確方式。

　　車頭的散熱器導(dǎo)流孔從上一代991 GT3在前包圍上的設(shè)計(jì)改到了前蓋上，由于需要給保時(shí)捷logo及前蓋鎖具讓位置，導(dǎo)流孔也做成了分體式的一對(duì)“鼻孔”，這兩個(gè)導(dǎo)流孔也往后勾勒出了前蓋上的剛勁線條。雖然這樣的設(shè)計(jì)會(huì)引來(lái)爭(zhēng)議，但仍然是新一代GT3富有特征的設(shè)計(jì)元素。

　　992 GT3基于Carrera的車體打造而來(lái)，因此也并沒(méi)有類似992 Turbo后輪拱前方的進(jìn)氣口。相較于還是偏含蓄的普通911，GT3則完全是張牙舞爪的模樣。和911 Carrera相比降低20mm的車身顯得更加低趴，而從后側(cè)45度看過(guò)去，GT3的張揚(yáng)程度甚至超過(guò)了上一代的GT3 RS，高聳的擾流器和全黑的車標(biāo)暗暗地告訴你：我生于賽場(chǎng)。

　　992 GT3的張牙舞爪并非徒有外表，其實(shí)處處都是德國(guó)式“形式服務(wù)于功能”的工程思維，外觀看得見的特制部件都經(jīng)過(guò)了功能和空氣動(dòng)力學(xué)上的詳細(xì)推敲，保時(shí)捷甚至把整車在高速風(fēng)洞中旋轉(zhuǎn)并傾斜測(cè)試，以復(fù)現(xiàn)賽道上車身側(cè)傾甚至一側(cè)騰空的情況，它可謂是目前保時(shí)捷量產(chǎn)車中空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)最精良的車型之一。輕量化同樣是主題，除了拆除了諸多隔音及內(nèi)飾部件外，GT3還擁有輕量化玻璃以及碳纖維部件，連12V啟動(dòng)電池也能選配為40Ah的小容量磷酸鐵鋰電池，能帶來(lái)約3.5kg的額外減重。

　　全新的鵝頸倒掛式擾流器十分有看點(diǎn)，這也是保時(shí)捷公路車型上首次出現(xiàn)這種設(shè)計(jì)的擾流器，和911 RSR賽車是同款設(shè)計(jì)，在最近推出的718 GT4 RS上也有出現(xiàn)。這種來(lái)自于賽場(chǎng)的擾流器設(shè)計(jì)不僅視覺上有巨大沖擊力，實(shí)際上也能使得空氣更加無(wú)阻礙地通過(guò)擾流器下端，帶來(lái)更高且更穩(wěn)定的尾部下壓力。擾流器可以通過(guò)螺絲進(jìn)行四擋手動(dòng)調(diào)節(jié)，出廠的默認(rèn)位置已經(jīng)可以提供比上代GT3多50%的下壓力，而在競(jìng)賽狀態(tài)下擾流器的大攻角甚至能在200km/h時(shí)帶來(lái)最多150%的的下壓力提升。配合同樣經(jīng)過(guò)精密設(shè)計(jì)的前部空氣動(dòng)力學(xué)套件，不難理解為何GT3能夠一直叱咤紐博格林北環(huán)了。

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　　中置式雙出排氣是自997以來(lái)保時(shí)捷GT3的特征，兩側(cè)被大面積的底部擴(kuò)散器所包圍。盡管需要通過(guò)現(xiàn)今嚴(yán)格的排放法規(guī)，在安裝了雙GPF尾氣顆粒捕捉器的前提下，GT3依然保留了高轉(zhuǎn)速水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的高吭，但音量比起上一代還是有所收斂。為了彌補(bǔ)排氣聲浪效果的降低，保時(shí)捷通過(guò)對(duì)進(jìn)氣管路進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，把這顆精密心臟的律動(dòng)直接導(dǎo)入到了車廂內(nèi)（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是主副駕的后腦勺），在沖擊9000rpm紅線轉(zhuǎn)速時(shí)能讓車內(nèi)的人寒毛直豎。為了彌補(bǔ)加入GPF增加的重量，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，這套不銹鋼排氣反而比上一代減輕了約10kg。在原地轟油時(shí)，最高轉(zhuǎn)速被限制在了3000rpm，只有在拉高轉(zhuǎn)速行駛的時(shí)候才能真正令它高歌。

　　試駕車選配了黑色樣式的GT3專屬鍛造輪圈，帶有中心快拆裝置，輪圈外側(cè)也有能與車身色彩搭配的裝飾環(huán)，視覺效果到位了。原廠搭配前六活塞卡鉗的鋼盤剎車，剎車盤直徑和992 Turbo相同，但更加薄，能夠節(jié)省約17%的重量。再付出約一輛本田飛度的代價(jià)，能換來(lái)試駕車上的這套PCCB碳陶剎車系統(tǒng)，提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動(dòng)力。輪圈直徑前小后大的配搭一直是911的特色，GT3用上了前20英寸后21英寸的配搭，胎寬也是前窄后寬的設(shè)計(jì)。默認(rèn)的輪胎搭配為半熱熔設(shè)計(jì)的米其林Pilot Sport Cup 2，溫度上升后能夠帶來(lái)如同膠水般的高抓地力。如果還嫌Cup 2太過(guò)偏于公路日用，保時(shí)捷還一步到位地提供Cup 2 R作為原廠選配，這也是目前能買到的公路輪胎中熱熔配方最激進(jìn)的型號(hào)之一，搭配整體性能強(qiáng)悍的GT3，可以在各大賽道圈速榜上稱雄。

車廂：極簡(jiǎn)戰(zhàn)斗風(fēng)

　　作為一輛能夠滿足日用的街道版賽車，雖然經(jīng)過(guò)大幅度減重，GT3還是相當(dāng)完整地保留了普通911的內(nèi)飾。內(nèi)飾材料搭配可細(xì)化為皮質(zhì)、Race-Tex、碳纖維以及鋁質(zhì)這幾種主題，而我們的試駕車選配了更偏競(jìng)技風(fēng)格的Race-Tex面料，覆蓋于中控臺(tái)的下半部分，而上半部分則是光滑的真皮。中央通道兩側(cè)還設(shè)置了紅色縫線的軟墊，在彎道中高速拼殺可以穩(wěn)穩(wěn)支撐住腿部。GT樣式運(yùn)動(dòng)方向盤的環(huán)身同樣覆蓋有高附著力的Race-Tex材質(zhì)，即使手汗大的人或者戴著賽車手套也能穩(wěn)穩(wěn)握持。

　　五連環(huán)儀表盤是911世世代代的符號(hào)，來(lái)到了992這一代化為了四個(gè)虛擬儀表及中間的指針式轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表的底色也提供多種方案自行選擇。除了中間鐫刻的GT3大名外，最讓人流口水的還有高達(dá)萬(wàn)轉(zhuǎn)的表底，紅線也設(shè)定在了9000rpm，看得人血脈僨張，小鹿亂撞。在Race模式下，虛擬儀表的最外側(cè)儀表會(huì)被隱藏起來(lái)，只提供轉(zhuǎn)速表左右兩個(gè)關(guān)鍵信息顯示界面，減少賽道駕駛中對(duì)車手注意力的分散。

　　放眼車內(nèi)，最顯眼的莫過(guò)于是中間這根變速箱擋桿。“這是… 手動(dòng)擋嗎？”，每個(gè)第一次坐進(jìn)GT3內(nèi)的人都會(huì)提出這樣的問(wèn)題。這其實(shí)是保時(shí)捷搞的障眼法，這是一輛帶7擋PDK變速箱的992 GT3，擋桿也是故意做成了類似手動(dòng)擋擋把的造型，只需按下?lián)醢秧敹司湍芟吕�選擋，可以使用撥片換擋的同時(shí)也可以上下推拉控制擋位。之所以沒(méi)有使用電子換擋撥桿，是因?yàn)镚T3仍然保留了機(jī)械拉索換擋的7擋PDK，而不是普通992上的線傳換擋8擋PDK，操作方式上也有所區(qū)別，富有機(jī)械感的擋把也更符合性能車的身份。

　　PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)為GT3的標(biāo)準(zhǔn)配置，只提供運(yùn)動(dòng)以及賽道兩種模式。最左側(cè)為排氣閥門的開關(guān)，而在選裝前軸抬升后，這里會(huì)變成抬升功能的開關(guān)。

　　價(jià)值5355歐元（約合人民幣41000元）的碳纖維桶椅是GT3身上的硬核選裝件之一，如果有激烈駕駛需求，這兩張價(jià)格不菲的座椅則是必選的好東西。座椅帶有電動(dòng)高低調(diào)節(jié)及手動(dòng)座椅靠背調(diào)節(jié)，內(nèi)置側(cè)氣囊，能把你緊緊包裹在內(nèi)的同時(shí)竟然還相當(dāng)舒服，說(shuō)這是量產(chǎn)車上最好的桶椅一點(diǎn)都不為過(guò)。

　　和上代GT3一樣，保時(shí)捷為它提供了一個(gè)名為Clubsport的競(jìng)賽選裝包，其中包括了全鋼材質(zhì)的原廠半籠式防滾架，在選配了碳纖維桶椅的前提下這個(gè)防滾架可以免費(fèi)選裝。此外，2kg滅火器、緊急斷電開關(guān)以及駕駛座六點(diǎn)式安全帶都可以原廠給你配齊全，而且以上這些配置都已經(jīng)過(guò)FIA認(rèn)證，滿足國(guó)際汽聯(lián)比賽的基本要求，GT3公路賽車的名號(hào)就是坐實(shí)了。

　　911系列標(biāo)志性的大容量“前備廂”沒(méi)有缺席，這輛以高性能掛帥的公路賽車既能在高速賽道上一騎絕塵，也能滿足帶著背囊和行李外出幾天的需求。與991 GT3不同的是，992 GT3全系標(biāo)配了碳纖維前蓋，這在上一代可是GT3 RS才會(huì)有的待遇，這也是為了實(shí)現(xiàn)輕量化所作出的改變。超級(jí)輕的前蓋打開很容易，但關(guān)上就需要用點(diǎn)力氣了。

行駛：純粹駕駛機(jī)器再升級(jí)

　　把性能車型拿上紐博格林北環(huán)刷記錄圈，這一直都是保時(shí)捷樂(lè)此不疲的事情，艱險(xiǎn)的20.832km環(huán)道成為了性能真理的試金石。由廠方車手Lars Kern駕駛，使用米其林Pilot Sport Cup 2 R的992 GT3在2020年秋季刷出了低于7分鐘的最佳圈速，不僅比991.2 GT3快了超過(guò)15秒，還直接逼平了由Kévin Estre創(chuàng)造的991.2 GT3 RS圈速紀(jì)錄，整體性能的提升十分恐怖，也讓人對(duì)將來(lái)出現(xiàn)的992 GT3 RS充滿了遐想。值得一提的是，與20多年前的996 GT3相比，992 GT3的北環(huán)圈速已大幅提升了約1分鐘，技術(shù)和設(shè)計(jì)的不斷進(jìn)步帶來(lái)的性能提升是巨大的。

　　作為GT3的精神核心，4.0L自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)得到沿用，帶干式油底殼，最大扭矩470�！っ�，峰值功率由991.2 GT3的500馬力小漲至510馬力，升功率達(dá)到了127.5馬力/升的水準(zhǔn)，要知道這可是在沒(méi)有加裝增壓器的情況下達(dá)成的。最大功率在8400rpm時(shí)達(dá)到，而紅線轉(zhuǎn)速更是高達(dá)9000rpm，這是一臺(tái)嗜好高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有如同閃電般的響應(yīng)速度。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格以及動(dòng)力輸出和991.2 GT3十分相似，但照搬動(dòng)力總成從來(lái)都不是技術(shù)狂人保時(shí)捷的風(fēng)格，搭配的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上已經(jīng)發(fā)生了數(shù)據(jù)所不能完全表述的變化。這臺(tái)MA1/75本體源自于911 GT3 R賽車，在裝上992 GT3之前，它還被用在991.2 Speedster身上。保時(shí)捷對(duì)它的整套進(jìn)氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，共振腔進(jìn)氣歧管帶有兩個(gè)獨(dú)立可控的閥門，并且為每個(gè)氣缸配上了獨(dú)立節(jié)氣門，由左右兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行控制。直接位于氣缸附近的節(jié)氣門能夠帶來(lái)閃電般的油門響應(yīng)，而保時(shí)捷更是取消了氣門搖臂上的液壓挺柱，免間隙調(diào)節(jié)的氣門搖臂令響應(yīng)性更上一層樓�？偨Y(jié)一下就是：看起來(lái)動(dòng)力數(shù)據(jù)沒(méi)什么變化，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行油門指令的速度已不可同日而語(yǔ)，動(dòng)作迅捷且緊致，實(shí)屬難得的尤物。

　　和普通992上的8擋雙離合PDK變速箱不同，保時(shí)捷選擇為GT3保留了7擋PDK變速箱，傳動(dòng)比和上一代車型也保持了基本一致，那為什么不使用更新的8擋變速箱呢？根據(jù)保時(shí)捷的說(shuō)法，這臺(tái)7擋PDK變速箱是競(jìng)技取向的設(shè)計(jì)，而8擋PDK的第8個(gè)擋位為小轉(zhuǎn)動(dòng)比的巡航擋位，目的是為了壓低高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)速以改善油耗及NVH。顯然GT3并不站在天平舒適的一邊，保持7擋的設(shè)計(jì)可以降低變速箱的自重，這對(duì)它來(lái)說(shuō)更加重要。GT3標(biāo)配PTV+保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版，后軸帶有多片離合式電控差速鎖，可對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行精確的矢量分配。除了標(biāo)配的PDK外，992 GT3還提供6擋手動(dòng)變速箱選裝，差速鎖也替換為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，提供更高的駕駛參與感，手動(dòng)擋GT3的駕駛感受也將會(huì)在本文的最后一章節(jié)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

　　0-100km/h加速在3.4秒內(nèi)完成，極速為318km/h，看數(shù)字的確是夠快，但動(dòng)力并不是GT3的全部。保時(shí)捷也顯然不想把它造成動(dòng)力猛獸，如何把這510馬力用得快狠穩(wěn)準(zhǔn)，才是為GT3所灌注的保時(shí)捷哲學(xué)。像“踩下油門反應(yīng)快得像電動(dòng)車”這樣的話已經(jīng)被用得有些蒼白了，GT3不僅響應(yīng)快，而且傳輸?shù)捷喩系呐ぞ嘏c油門踏板開度兩者之間有著線性且細(xì)膩的聯(lián)系。就像是詠春拳法，不講究力大如牛，但每次出拳都講究敏捷和效率。7擋PDK變速箱和4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)依然是一對(duì)默契的搭檔，升檔快如閃電，而在激烈駕駛下每次重剎入彎它都能精準(zhǔn)地“轟轟轟”降擋補(bǔ)油，暢快而直接的駕駛感是GT3不變的原味配方。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速表開始往9000rpm的表底劃去，車內(nèi)車外的人都會(huì)被它的鳴叫聲所震撼到，甚至在半公里外還能聽到高轉(zhuǎn)速水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)有聲浪。更難能可貴的是，即使這是一臺(tái)競(jìng)技取向的510馬力的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)卻輕快且無(wú)比絲滑，恰到好處的聲浪導(dǎo)入也不會(huì)吵得人耳鳴，開著它小跑一段沒(méi)有疲勞，只有微微上揚(yáng)的嘴角。

　　作為992的一個(gè)分支車型，992 GT3實(shí)現(xiàn)了一件對(duì)于量產(chǎn)保時(shí)捷911破天荒的事情：它的前軸配上了雙叉臂懸架。在964之前，911一直都在使用扭桿彈簧式懸架，1988年出現(xiàn)的964引入了前軸麥弗遜懸架設(shè)計(jì)，并一直被沿用至今。而幾何力學(xué)結(jié)構(gòu)更佳的雙叉臂，則到今天出現(xiàn)的992 GT3才正式配置在量產(chǎn)911上。

　　在車輛動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看，雙叉臂全面超越麥弗遜式懸架。由于上擺臂的加入，雙叉臂懸架的避振器不會(huì)像麥弗遜式懸架那樣需要承受部分橫向力，橫向與縱向受力可以解耦，且支撐點(diǎn)安裝部位選擇更自由，前懸架的幾何結(jié)構(gòu)可優(yōu)化的潛力更大。在彎道中，雙叉臂結(jié)構(gòu)可以保證車輪傾角的穩(wěn)定性，且傾角變化過(guò)程也會(huì)變得更線性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是無(wú)論是彎內(nèi)懸掛拉伸，還是彎外懸架壓縮，前輪依然能夠保持最佳的接地能力，能夠在彎中大幅度提升前軸的抓地力。此外，更優(yōu)異的抗點(diǎn)頭能力以及更佳的舒適度等等，都是雙叉臂懸架能夠帶來(lái)的諸多好處。

　　那為什么保時(shí)捷會(huì)選擇在992 GT3上應(yīng)用雙叉臂前懸架呢？根據(jù)不久之前的一篇視頻對(duì)話，保時(shí)捷718及911車系的開發(fā)總監(jiān)Dr. Frank Walliser透露，給量產(chǎn)版911加入雙叉臂前懸架其實(shí)在保時(shí)捷內(nèi)部早已有過(guò)討論，而最終的可行性論證竟然是來(lái)自于一篇斯圖加特大學(xué)攻讀工程碩士學(xué)生的畢業(yè)論文。為911換種前懸架可沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，其中涉及到如何在有限的空間內(nèi)塞進(jìn)額外的懸架部件，以及如何解決與帶麥弗遜懸架的普通911共線生產(chǎn)的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)重重困難后才使992 GT3有了全新的前懸架。而在GT3之前，991時(shí)期的911 R賽車就已經(jīng)用上了這套懸架結(jié)構(gòu)，得出的優(yōu)異成績(jī)令保時(shí)捷決定量產(chǎn)帶前雙叉臂的全新911 GT3。

　　后懸架采用了五連桿式設(shè)計(jì)，并原廠標(biāo)配后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，能提供最高2°的偏轉(zhuǎn)角度，與其說(shuō)能減小低速挪車的轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)GT3來(lái)說(shuō)能提升高速過(guò)彎的穩(wěn)定性來(lái)得更重要。992 GT3的彈簧設(shè)定比上一代還更硬了50%，全車彈簧均可調(diào)整高度，并且防傾桿硬度和諸多懸架幾何都可進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整，可以根據(jù)不同的賽道進(jìn)行量身訂制。

　　說(shuō)了那么多技術(shù)的細(xì)節(jié)，那么992 GT3開上手會(huì)是怎樣一種感受呢？在拿到車后從停車場(chǎng)駛出，非常硬的懸架連地面上磚塊的紋理都能1:1地傳遞到手上和屁股上，六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)嘶啞渾厚的呼吸聲通過(guò)導(dǎo)入機(jī)構(gòu)從腦袋后面?zhèn)鱽?lái)，體感與聽覺告訴我它是一架純粹且精密的機(jī)器。在市區(qū)行駛，它是不能松開油門蠕行的，車要?jiǎng)泳偷米约翰扔烷T，起步時(shí)PDK變速箱離合器的結(jié)合方式也更注重效率，走走停停并不舒服，駕駛感受很有原始味道。

　　還記得在2018年時(shí)曾駕駛991.2 GT3 RS在德國(guó)黑森林山路上飛奔，那么992 GT3快跑起來(lái)和991.2 GT3 RS相比如何呢？即便這輛992 GT3還不是RS版本，快跑起來(lái)的穩(wěn)定度以及給人的信心竟然還超出上代RS車型，不僅更快還更好開。911堅(jiān)持使用了30多年的麥弗遜懸架令它成為了性能跑車中的“異類”，而麥弗遜前懸架不線性的前輪傾角控制也讓前軸成為了911操控上最大的一塊短板，而992 GT3的出現(xiàn)則補(bǔ)上了這塊短板。即使強(qiáng)如991.2 GT3 RS，在彎道激烈駕駛時(shí)，前軸在懸架被大幅壓縮下還是會(huì)出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)，而992 GT3幾乎把這種突然而來(lái)的滑動(dòng)消弭殆盡。即使沒(méi)有太多賽道經(jīng)驗(yàn)的人開著992 GT3快跑也不會(huì)感到害怕，快如閃電且穩(wěn)如泰山，這兩點(diǎn)它都做到了，離完美的保時(shí)捷911更近了一步。

　　快且富有樂(lè)趣，這一點(diǎn)并不是每輛賽化性能車能夠兼顧的， 992 GT3則是少有的又快又好玩的狠角色。之前也曾試駕過(guò)某德國(guó)品牌的公路版賽車，雖然性能和各大賽道圈速成績(jī)都十分亮眼，但樂(lè)趣與溝通感都稍有欠缺，少了點(diǎn)像GT3那樣能讓人下車后嘴角自然上揚(yáng)的魅力。

　　高速行駛下，之前在市區(qū)里懸掛太硬的感覺竟然一掃而空，整輛車十分乖巧地“吸”在地上，精心設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件把車身穩(wěn)穩(wěn)地壓住，路面的起伏并不會(huì)帶來(lái)什么不適。只要你不是開著它每天在大城市里堵車，舒適度表現(xiàn)其實(shí)能夠滿足日用需求。510馬力放在現(xiàn)在這個(gè)年代并不算多，但保時(shí)捷的厲害之處并不在此，如何把一輛車做到各方面都高度均衡才是它獨(dú)步車壇的秘訣。手握這個(gè)秘訣，992 GT3不僅能繼續(xù)刷新北環(huán)圈速，日常開起來(lái)它也稱手得像你最合身的名牌跑鞋和牛仔褲，駕駛這么一輛高度均衡的快車是一件很快樂(lè)的事情。

手動(dòng)擋GT3 Touring：快樂(lè)加碼

　　自從991起，保時(shí)捷還為GT3系列推出了Touring版本，顧名思義也就是更適合公路駕駛的車型，而這個(gè)版本最早可以追溯到1973年的Carrera RS Touring。992 GT3依舊提供了Touring版本，專門為熱衷于在開放道路上享受極致駕趣的買家們而設(shè)置。

　　Touring版外觀上最大的改變便是去掉了巨型鵝頸式尾翼，類似車頭的兩個(gè)“鼻孔”、GT3專屬的前包圍及擾流器設(shè)計(jì)、中置雙出排氣等特征則被悉數(shù)保留。試駕車選配了神秘且低調(diào)的瑪瑙灰金屬漆，并且保留了基本樣式的銀色GT輪圈，乍看就像是一輛普通的911 Carrera，實(shí)則武功深厚。

　　沒(méi)有了巨型鵝頸擾流器，GT3 Touring回歸到了普通911上的主動(dòng)式尾部擾流板，在高速行駛中才會(huì)升起，為后軸提供更高的下壓力。當(dāng)然，這塊小擾流器所能產(chǎn)生的下壓力就無(wú)法與鵝頸式擾流器相提并論了，但對(duì)于公路行駛來(lái)說(shuō)則絕對(duì)足夠。

　　沒(méi)有了巨型擾流器的阻擋，尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板回歸到了可整體掀開的的設(shè)計(jì)，樣式則是GT3 Touring獨(dú)有，帶有細(xì)密的金屬格柵，中間的“T”型區(qū)域則標(biāo)有GT3 Touring字樣，令它更多了一分典雅的感覺。打開后的內(nèi)部布局與普通992無(wú)異，不同的是中央的徽標(biāo)變成了4.0，底下藏有一顆美妙絕倫的高轉(zhuǎn)自然吸氣心臟。

　　在車廂的默認(rèn)設(shè)定上，GT3 Touring也表現(xiàn)出了和GT3不一樣的風(fēng)格。中控臺(tái)上選用了大面積的皮革材料，選配的碳纖維桶椅采用了類似布面的中央?yún)^(qū)域面料，觀感更典雅，依然提供舒適且穩(wěn)固的乘坐姿勢(shì)，唯一的不足是上下車時(shí)桶椅高聳的側(cè)翼會(huì)比較硌屁股。

　　由于Touring更加偏向于公路行駛，Clubsport賽道選裝包不提供選配，防滾架、滅火器以及六點(diǎn)式安全帶等裝備都不能與Touring同時(shí)選配。出于輕量化的考慮，后排依舊沒(méi)有安裝座椅和安全帶，后方視野十分透亮，這也是個(gè)可以放手提包或者背囊的好地方。

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　　這輛瑪瑙灰的GT3 Touring最讓人興奮的一點(diǎn)是：它配備了手動(dòng)擋！6擋手動(dòng)變速箱為GT3 Touring的標(biāo)準(zhǔn)配置，可選配7擋PDK，而手動(dòng)變速箱在普通GT3上則為免費(fèi)的選配件，這也能夠看出他們之間的定位差異：GT3追求的是速度和效率，而GT3 Touring則更講究原始純粹的駕駛參與。與普通911上基于7擋PDK改造而來(lái)的7擋手動(dòng)變速箱不同，GT3依然沿用了6擋的設(shè)計(jì)，去掉了巡航壓低轉(zhuǎn)速用的超比擋，齒比的排布更適合在山路或國(guó)道上玩耍。手動(dòng)版本的GT3沒(méi)有帶電控離合器的PTV+，而是回歸到了機(jī)械式差速鎖。

　　這套手動(dòng)擋的擋閘行程并不長(zhǎng)，擋位清晰且手感清脆，能感覺得到拉索和變速箱的連接剛度不低，無(wú)論是日常駕駛把玩還是快速換擋都得心應(yīng)手。離合器踏板并不重，且結(jié)合點(diǎn)十分寬泛，第一次駕駛它都不需要吊高轉(zhuǎn)速來(lái)找結(jié)合點(diǎn)，操作友好度甚佳。保時(shí)捷為它加入了降擋自動(dòng)補(bǔ)油功能，只需要踩下離合并退一擋，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)把轉(zhuǎn)速轟到目標(biāo)區(qū)域。當(dāng)然，最過(guò)癮的還是自己動(dòng)手腳來(lái)完成這個(gè)動(dòng)作，風(fēng)琴式油門踏板和剎車踏板的距離也很方便做跟趾。在入彎時(shí)4-3-2退擋并做跟趾，聽著身后的4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“轟-轟”兩聲，然后再大腳油門出彎，這種老派的駕駛動(dòng)作能帶來(lái)無(wú)窮的樂(lè)趣，是只有兩個(gè)踏板的車所不能提供的。

　　和配備PDK的GT3相比，6擋手動(dòng)的GT3 Touring 0-100km/h加速慢了0.5秒，但這對(duì)于它來(lái)說(shuō)重要嗎？開心就完事了！自己動(dòng)手把轉(zhuǎn)速拉到9000rpm斷油，再升上一擋，快慢已不是關(guān)鍵，純粹的駕控更為吸引人。就如保時(shí)捷GT車系老大Andreas Preuninger所言：“PDK車型的確很快，但保留手動(dòng)擋的選項(xiàng)則是樂(lè)趣的加分項(xiàng)，車主有權(quán)做出選擇，保時(shí)捷則為顧客保留了選擇的權(quán)利。”

　　歸還試駕車時(shí)正值黃昏，蜿蜒的國(guó)道上空無(wú)一車，開著GT3 Touring沐浴著夕陽(yáng)。且再聽一聽自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的美妙歌聲，右手再多來(lái)回推拉幾次換擋，此車此景值得回味良久。在嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)步步緊逼下，這也許就是最后的高轉(zhuǎn)速自然吸氣手動(dòng)擋保時(shí)捷了。

　　按照保時(shí)捷的一貫做法，就算未來(lái)GT3進(jìn)口到中國(guó)了，手動(dòng)擋的版本也是不會(huì)被引進(jìn)的，它注定是極少數(shù)人才能享用得到的佳肴。盡管如此，我還是想通過(guò)文字傳遞一種觀點(diǎn)，這幾乎就是一輛保時(shí)捷911最純粹且近乎完美呈現(xiàn)方式，愛車的你日后如果有機(jī)會(huì)請(qǐng)一定要親自開一下它，此般美妙的純粹駕駛機(jī)器將逐漸絕跡，或許將就此成為絕唱。

寫在最后：

　　回到文章開始的話題，992 GT3在中國(guó)市場(chǎng)的受關(guān)注程度之高，甚至讓一些992 Carrera車主選擇“魔改”GT3外觀套件，保時(shí)捷理應(yīng)好好考慮一下引進(jìn)的事情。同樣搭配4.0L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的718 GT4 RS已敲定入華，這是個(gè)好消息，也許在992進(jìn)行中期改款后GT3也將具備進(jìn)入中國(guó)銷售的條件。992 GT3在歐洲市場(chǎng)含稅起售價(jià)格為175848歐元（約合人民幣130萬(wàn)元），而國(guó)內(nèi)991.2 GT3的二手價(jià)格早已漲到了200萬(wàn)元以上，可見GT3這塊金漆招牌的號(hào)召力。在汽車被逐步電動(dòng)化的將來(lái)，我們依然能夠愉快地回憶，有這樣一款凝結(jié)頂尖工程結(jié)晶的極品駕駛機(jī)器，有接近萬(wàn)轉(zhuǎn)的心臟，性能強(qiáng)大且自帶滿滿的駕駛樂(lè)趣，請(qǐng)記住它的名字：保時(shí)捷911 GT3。（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人 組稿：鄭雷）