● 操控：雷凌贏在厚重感

　　概括來(lái)說(shuō)，三臺(tái)車都有經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)駕駛模式，它們之間的差別都很明顯，風(fēng)味足夠突出，大家都做得很不錯(cuò)，駕駛員想要它什么脾氣就有什么脾氣，挺好的。然后三臺(tái)車都有EV模式，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)打死也不啟動(dòng)，只靠電池給電機(jī)供電，不過(guò)你也能想到，三臺(tái)車電池都不大，這個(gè)EV模式撐不了太久，最長(zhǎng)的軒逸(參數(shù)|詢價(jià))就能能跑個(gè)5公里左右，不過(guò)EV模式還是有不小的實(shí)用性，能讓大家優(yōu)美地繞行小區(qū)停車場(chǎng)兩圈半已經(jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的絕技了。

　　懸架調(diào)校的風(fēng)味不會(huì)差太遠(yuǎn)，走的肯定都是偏舒適路線。凌派的懸架給人感覺(jué)特別適合走爛路，過(guò)減速帶的時(shí)候也比較從容，但懸架對(duì)于路面的細(xì)碎振動(dòng)還是過(guò)濾的不夠，導(dǎo)致行駛在低質(zhì)量路面上，車內(nèi)感受到的沖擊比較直接。雷凌的懸架贏在了厚重感，給人留下了很好的印象，對(duì)路面上的大部分小顛簸也過(guò)濾得更加徹底。軒逸就善于過(guò)濾路面破損或粗糙的龜裂，但是遇到減速帶、井蓋下陷、等需要用到懸架大動(dòng)作的顛簸，濾振動(dòng)作就明顯太生硬，韌性方面比雷凌弱一些，但會(huì)比凌派那種單薄的感覺(jué)要好一些。

　　凌派的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有預(yù)想的那么輕盈，有一定分量感，不過(guò)它的轉(zhuǎn)向不算敏銳，好在車身跟隨性倒是不錯(cuò)。雷凌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)同樣很能給人好感，首先它有輕輕松松的操控特質(zhì)，但在關(guān)鍵指標(biāo)上卻做得很好，指向準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)向虛位小、轉(zhuǎn)向力度均勻，反正沒(méi)太多可挑剔的。軒逸的轉(zhuǎn)向沒(méi)有給人留下太深刻的印象，但別忘了軒逸燃油版車型在我們之前的麋鹿測(cè)試?yán)锬孟铝?0.3km/h的最高通過(guò)速度，轉(zhuǎn)向響應(yīng)功不可沒(méi)。