奔馳EQA搭載的孚能三元鋰電池，容量為73.5千瓦時，CLTC工況續(xù)航里程為537公里。交流充電最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，10%-80%電量快充需要45分鐘。

　　動力方面，奔馳EQA 300 4MATIC搭載前后雙電機，總功率為168千瓦，扭矩為390�！っ住＞邆淙�種能量回收模式，智能適時四驅(qū)，可自由前后電機分配扭矩。官方0-100km/h加速時間為7.7秒。

◇加速測試

　　加速測試成績突破了官方給出的數(shù)據(jù)，實測成績非常穩(wěn)定，起步階段以及中后段的輸出能力都非常穩(wěn)定，最終得到了0-100km/h加速測試7.27秒的成績。

◇剎車測試

　　剎車系統(tǒng)的腳感屬于比較線性的一類，初段制動力的釋放比較迅猛，而中后段開始加力的時候能夠感覺到制動力依然持續(xù)給力。但是在第6次測試時，剎車系統(tǒng)就開始出現(xiàn)冒煙的情況，制動距離也開始逐漸變長。初步斷定，或許跟剎車皮耐高溫以及輪圈導(dǎo)風(fēng)散熱效果不足，息息相關(guān)。

◇駕駛感受

　　 針對動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)來看，這樣的表現(xiàn)可以算是合格水準，日常駕駛具備非常輕快的駕駛感受，加速踏板的線性程度足夠細膩，符合奔馳一貫的調(diào)校方式。

　　中前段的動力輸出不溫不火，但是作為純電車型，這樣的表現(xiàn)使其在市區(qū)道路的加速超車動作，表現(xiàn)出足夠積極的一面。

　　運動模式下的動力輸出更加迅猛，加速踏板的靈敏度會明顯變快，轉(zhuǎn)向阻尼手感此時也會明顯加重，從主觀駕駛感受角度來看，確實表現(xiàn)出老派的一面。

　　懸架系統(tǒng)的設(shè)定偏向舒適性，雖然低速行駛時，不時的跳動感甚至給駕駛員一種強硬的運動感，但是避振器的橫向支撐性表現(xiàn)略顯一般，在場地測試時能夠明顯感覺到。

　　懸架對于橫向慣性的處理不夠干脆，給予駕駛員比較強的重量感，在極限操控情況下，車頭的指向性以及反應(yīng)速度都比較積極，但是缺乏一些銳利的感受。

　　針對前面提到的懸架支撐性問題，輪胎胎壁偏軟以及偏向舒適的懸架設(shè)定都是主要原因之一。但是這樣的設(shè)定，對于日常駕駛的舒適性確實有著不錯的保障，多面的適應(yīng)性表現(xiàn)同樣重要。

　　隔音表現(xiàn)，自由試駕的過程中我們也去了許多地方，能夠發(fā)現(xiàn)奔馳EQA對于輪胎噪音、風(fēng)噪的處理都非常干脆，車輛行駛中的靜謐性表現(xiàn)無可挑剔。

◇總結(jié)

　　總體來看，它的表現(xiàn)確實在諸多方面都表現(xiàn)出非常強勁的實力，對于奔馳EQA來說，由內(nèi)而外都散發(fā)著一種成熟的味道，因為絕大多數(shù)消費者需求的配置、功能，它都悉數(shù)配備。針對車輪性能以及整體駕控感受來看，它也擁有品牌加成所帶來的獨到一面。但是價格是不可回避的現(xiàn)實問題，目前來看，頂配37萬元的預(yù)售價格，其實性價比表現(xiàn)真的只能算是中規(guī)中矩，后續(xù)通過入門級車型拉低門檻，或許是它要面臨的首要任務(wù)。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 謝玥 胡永彬）

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