[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩年前，我獲得了北京新能源指標(biāo)。當(dāng)時，已有要二胎的打算，所以作為家里唯一用車，我期望買一輛7座電動車。然而放眼市場，Model X太貴，蔚來ES8又只有355km的NEDC續(xù)航里程，再就別無選擇了。最終，我妥協(xié)了，選擇了一輛5座電動車。兩年之后的現(xiàn)在，我有點羨慕如今想要7座電動車的消費者，不僅續(xù)航大幅提高，而且選擇的余地更多了。而我今天試駕的，也正是一款即將上市的7座純電動SUV——奔馳EQB 350 4MATIC。

　　目前，奔馳僅公布了EQB 350 4MATIC一款車型的預(yù)售價格為44萬元，乍一聽這個價格挺嚇人，畢竟GLB的頂配售價也才不到35萬，要知道這車可是一款長度不到4.7米的緊湊型SUV......不過，您先別著急吐槽，別忘了這款車型的后綴名稱可是350。在奔馳的命名規(guī)則中，后綴名稱一般代表著這輛車的性能高低，通常后綴為200代表該車性能較為基礎(chǔ)，而300則意味著是高配甚至頂配，例如奔馳C 300 L，如此看來擁有350后綴的車在性能表現(xiàn)上應(yīng)該還蠻讓人期待的！

●駕駛體驗

　　廢話不多說，我們首先把它開到測試場地，關(guān)掉空調(diào)、音響，激活運動模式，ESP解除，電門到底，測測它的加速成績吧！

　　最終，6.25秒的0-100km/h加速成績比官方公布的6.3秒還少了0.05秒，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于GLB的9.4秒，但相比GLB AMG版本的5.2秒還是有一定的差距。從這個角度上講，奔馳并不想讓EQB在性能上搶了GLB AMG的風(fēng)頭。

　　其中節(jié)能模式的加速踏板調(diào)校比較慵懶，踏板前半段的加速增益有限，但我們依然能夠通過調(diào)節(jié)踏板深淺，感受到車輛加速度的變化，從而更好的控制車距。同時，方向盤手感也會相對較輕，適合女性駕駛。

　　值得一提的是，奔馳EQB 350 4MATIC的加速踏板還支持KickDown（加速踏板踩到底以后，再使點勁，還可以往下踩一點，仿佛在踏板底部有一個微動開關(guān)）。在運動模式下KickDown的話并不會有明顯加速感受，不過如果是在舒適或者節(jié)能模式下KickDown，這輛車就不管三七二十一，全功率沖刺了。

　　在我們的連續(xù)制動測試中，雖然最后在第9、10腳的時候，制動卡鉗開始隨著溫度極速上升而出現(xiàn)冒煙情況，但制動力幾乎沒有衰減，最終該車的100-0km/h剎車成績?yōu)?8.61米，比我們之前測試的GLB的39.01米還要略好一點。

　　我們再來講講操控，這輛車方向盤從左到右的圈數(shù)是3圈，轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定的比較平均。這樣的調(diào)校在車輛高速行駛時，能夠提供不錯的穩(wěn)定性，不賊。但當(dāng)遇到側(cè)方停車或者地庫的連續(xù)直角彎時，則會讓駕駛員顯得有些手忙腳亂。

●乘坐感受

　　 奔馳EQB 350 4MATIC的底盤對路噪的隔絕讓我不太滿意，當(dāng)速度超過50km/h時，隨著速度繼續(xù)上升，傳遞到車內(nèi)的路噪會明顯增加。本來在車內(nèi)因為懸架的調(diào)校而感到安逸的乘客，此時可能會皺起眉頭。

●輔助駕駛簡單體驗

　　至于奔馳EQB 350 4MATIC續(xù)航表現(xiàn)，官方給出的CLTC工況續(xù)航為537km，這是在該車搭載73.5kWh容量三元鋰電池的情況下實現(xiàn)的。由于此次試駕時間有限，所以很遺憾我們并未能給大家測試該車的實際續(xù)航表現(xiàn)。等后續(xù)再次拿到試駕車后，我們會以EV-AH100的文章形式，為大家呈現(xiàn)它的實測續(xù)航。

　　總的來說，奔馳EQB的底盤機械素質(zhì)整體表現(xiàn)有較高水準(zhǔn)，懸架以及操控屬于較明顯的舒適性取向。同時，加速踏板在運動模式下靈敏的反應(yīng)，以及KickDown設(shè)計，在該車不錯加速性能的前提下，為駕駛者也帶來了一些樂趣。但它并不完美，高速行駛時的噪音表現(xiàn)我認(rèn)為還有繼續(xù)提升的空間。