●舒適為先

　　寶馬一直秉承著駕駛者精神，但iX又是一款明顯側(cè)重舒適豪華氛圍的車(chē)型，那它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該如何權(quán)衡呢？這次試駕體驗(yàn)簡(jiǎn)短、條件有限，僅從此次試駕體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為寶馬iX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))是一款不刻意強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣、側(cè)重舒適、兼顧一定程度操控性能的產(chǎn)品。

　　對(duì)于這款超過(guò)500馬力、將近800�！っ�、四驅(qū)的xDrive 50版本而言，動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)不用擔(dān)心，4.6秒就能讓這個(gè)超過(guò)2.5噸的大家伙完成0-100km/h加速，它能讓你體驗(yàn)到純電動(dòng)車(chē)加速的刺激感官體驗(yàn)。

　　寶馬iX有三種駕駛模式，個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出狀態(tài)接近，如果在市里用這兩種駕駛模式需要腳下動(dòng)作細(xì)膩點(diǎn)，不然突如其來(lái)的加速度挺讓乘客害怕的。

　　相比之下，節(jié)能模式或許更適合大部分用戶(hù)日常代步使用，加速踏板前段的動(dòng)力輸出緩一些，如果需要急加速的話(huà)，深踩踏板后乘客不會(huì)被拍在座椅靠背上，但充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠你用。

　　寶馬iX只通過(guò)電機(jī)的動(dòng)能回收可最多實(shí)現(xiàn)0.25g的減速度，如果不是急剎車(chē)的話(huà)，這樣的動(dòng)能回收力度幾乎可以讓你把剎車(chē)踏板閑置下來(lái)。傳統(tǒng)的單踏板模式需要駕駛員對(duì)加速踏板精準(zhǔn)掌握，而弱動(dòng)能回收需要駕駛員經(jīng)常在加速踏板和制動(dòng)踏板間轉(zhuǎn)換，iX的自適應(yīng)動(dòng)能回收模式會(huì)讓駕駛更輕松。

　　通過(guò)對(duì)前方路口、車(chē)輛的監(jiān)測(cè)，比如前方是直路且暢通，自適應(yīng)動(dòng)能回收力度較小甚至接近滑行，如果前方車(chē)流量大車(chē)距近或者要經(jīng)過(guò)彎道等路段，自適應(yīng)動(dòng)能回收力度自動(dòng)提升。這套系統(tǒng)目前的表現(xiàn)比較成熟，動(dòng)能回收力度的調(diào)節(jié)能達(dá)到較高的擬人化程度，自適應(yīng)調(diào)節(jié)基本能符合你的預(yù)期。

　　再聊到操控、駕駛，后輪轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向的設(shè)定都讓駕駛氛圍變得輕松；車(chē)輛中低速行駛時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升靈活性，車(chē)輛高速行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升過(guò)彎穩(wěn)定性，尤其對(duì)一輛大車(chē)來(lái)說(shuō)，后輪轉(zhuǎn)向的效果很明顯。

　　對(duì)于寶馬迷來(lái)說(shuō)，應(yīng)該會(huì)有很多人懷念E90時(shí)代人車(chē)溝通感十足的轉(zhuǎn)向調(diào)校，但寶馬iX以輕松為主，力道輕且削弱了人車(chē)交流。同行有人覺(jué)得這樣的調(diào)校電子味偏濃，也有人覺(jué)得對(duì)于iX而言，開(kāi)起來(lái)很輕松就挺好。

　　另外懸架部分，你說(shuō)山路過(guò)彎時(shí)iX能不能hold�。磕�，懸架確實(shí)能體現(xiàn)出良好的支撐性，而且得益于低重心，開(kāi)著iX在山路過(guò)彎不害怕；但是在我們簡(jiǎn)短的體驗(yàn)中，這輛車(chē)沒(méi)表現(xiàn)出很強(qiáng)的操控屬性，也絲毫不會(huì)讓你萌生出去試探它極限的心思。

　　這確實(shí)是一輛更適合優(yōu)哉游哉的車(chē)，懸架前段較為優(yōu)秀的濾振性能會(huì)讓你明顯感覺(jué)iX在舒適性上的體驗(yàn)感優(yōu)于在操控上的樂(lè)趣。結(jié)合前面所說(shuō)的內(nèi)容，我在這次試駕中給寶馬iX動(dòng)態(tài)表現(xiàn)下的定義是，側(cè)重舒適性，不過(guò)分強(qiáng)調(diào)操控，乘客導(dǎo)向大約駕駛者導(dǎo)向。

　　不過(guò)說(shuō)到舒適，我們總希望寶馬這種底蘊(yùn)、經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備豐富的品牌能把長(zhǎng)板做的更長(zhǎng)一些。iX沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，電機(jī)嘯叫聲也基本不會(huì)被乘客察覺(jué)到，靜音輪胎也使胎噪保持在合理范圍內(nèi)，但無(wú)框車(chē)門(mén)+單層玻璃的配置對(duì)外界噪音阻攔效果還優(yōu)待繼續(xù)提升，希望未來(lái)iX能增加雙層隔音玻璃的配備或者選裝以達(dá)到更好的舒適性體驗(yàn)。

　　在動(dòng)態(tài)層面，你覺(jué)得iX體現(xiàn)出的屬性能符合你預(yù)期嗎？哦對(duì)了，寶馬透露稱(chēng)，iX未來(lái)也將推出M版本車(chē)型，其動(dòng)力肯定會(huì)更強(qiáng)，其它方面有無(wú)向操控、運(yùn)動(dòng)傾斜還是未知。寶馬iX將于廣州車(chē)展上市，你們覺(jué)得這樣一款全新設(shè)計(jì)理念的純電動(dòng)旗艦SUV售價(jià)大概多少？評(píng)論區(qū)聊聊吧。

總結(jié)：

　　雖然現(xiàn)在絕大部分老牌車(chē)企都在轉(zhuǎn)型電氣化，但寶馬iX絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的大膽，創(chuàng)新、前衛(wèi)元素太多了，甚至寶馬給iX的定義是“引領(lǐng)未來(lái)豪華”，很多在iX上首秀的理念未來(lái)確實(shí)會(huì)被下方到寶馬其它車(chē)型上，作為“先行者”，不容易。

　　寶馬iX是能符合自家粉絲的預(yù)期，還是會(huì)讓寶馬粉絲失望呢？我覺(jué)得是前者，因?yàn)檫@輛車(chē)在靜態(tài)上體現(xiàn)出的品質(zhì)感以及心思確實(shí)不負(fù)豪華品牌之名，而在動(dòng)態(tài)上，這輛車(chē)也繼承了寶馬深厚的功底。iX是一款為大家展現(xiàn)寶馬藍(lán)圖的產(chǎn)品，是寶馬的先鋒派開(kāi)拓者，希望等到上市，它能再次為我們帶來(lái)驚喜。（圖/文 汽車(chē)之家 尤冬青；攝/汽車(chē)之家 尤冬青 姚嘉）

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