動力部分三臺車目前的在售車型有較大的差距，這里也就不做重點比對了，不過在目前扔能堅持提供3.0T六缸車型，奧迪A7L(參數(shù)|詢價)不得不說是排量愛好者為數(shù)不多的選擇之一，而奔馳也在改款之后取消了1.5T車型，對于消費者而言終于有了更多的選擇，而寶馬5系國產(chǎn)車型也全部為2.0T發(fā)動機。

　　奧迪A7L因為有更強大的動力儲備，在調(diào)校上也顯得比較游刃有余，舒適模式下變速箱不會太過激進，動力上可能也不會像你想的那么有沖擊感，不過在持續(xù)加速的感覺上，還是很能體現(xiàn)六缸車型的優(yōu)勢，我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.75秒。寶馬5系這臺高功率2.0T發(fā)動機配合著8AT變速箱能夠滿足你對動力和平順性的需求，油門的感覺要比A7L來的更為靈敏，530Li此前實測0-100km/h加速成績?yōu)?.47秒。奔馳E級的這套動力系統(tǒng)相比起來會更加柔和，油門踏板的感覺比較沉穩(wěn)，此前E 300 L實測加速成績?yōu)?.26秒。

　　行駛表現(xiàn)上都拿高配車型來對比的話A7L空氣懸架的優(yōu)勢還是比較明顯的，但價格確實也要比兩個競品高出很多，由于目前還沒有體驗過沒有配備空氣懸架的車型，這部分對比僅供參考。A7L這套空氣懸架高度和軟硬都可以調(diào)節(jié)，在自動模式下會根據(jù)車速來自動調(diào)節(jié)，懸架可以兼顧支撐和舒適。5系和E級的調(diào)校風(fēng)格也都是舒適取向，相比之下5系的支撐會做的更好一些，E級還是奔馳一貫的沉穩(wěn)表現(xiàn)。

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　　三臺車中A7L和E級都帶有可變轉(zhuǎn)向比，駕駛時轉(zhuǎn)彎可以以更小的方向盤角度操作，尤其是在掉頭和停車時便利度會有一定的優(yōu)勢，A7L還有后輪轉(zhuǎn)向功能，能夠進一步增加駕駛的靈活性。而5系的指向性和車輛隨動性是三臺車中最好的。

總結(jié)：

　　奧迪A7L作為這個競爭最激勵的陣營中新生勢力，以3.0T高配置車型先上市的高姿態(tài)進入市場，并且有著全新廠家直營的銷售模式，更新鮮的玩法和理念是它與對手們區(qū)分最大的部分。包括空氣懸架、六缸發(fā)動機+輕混系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向以及激光大燈等配置確實對用車體驗來說有很大的提升，對比主要競爭對手它的六缸車型也會是亮點的部分，雖然價格上要比2.0T的對手們貴出不少，但體驗上也是物有所值的部分。

　　奔馳E級改款后將1.5T車型取消無疑是一個明智之舉，回歸了2.0T車型后不僅在駕駛感受上能給于這級別消費者對應(yīng)的體驗，整體產(chǎn)品可選范圍也會更加豐富。內(nèi)飾依舊是它優(yōu)勢項目，不論是氛圍還是感受都是豪華中大型車第一梯隊的水平。而且在這個市場中，它的口碑和認(rèn)可度也是它銷量的保證。

　　寶馬5系能獲得如此出色的銷量，跟它全面的表現(xiàn)不無關(guān)系，雖然內(nèi)飾設(shè)計上少了點亮點，但從駕駛到配置再到乘坐感受都沒有什么弱點或者偏科，相比于對手3.0T的發(fā)動機憑借著出色的調(diào)校水平在中低速加速感受上也沒有太大差距，在這個級別中它是比較穩(wěn)妥和綜合的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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