動(dòng)力系統(tǒng)

　　目前領(lǐng)克09(參數(shù)|詢(xún)價(jià))擁有兩款動(dòng)力系統(tǒng)，MHEV版本搭載的是帶有48V輕混系統(tǒng)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254馬力，最大扭矩350牛米。PHEV版本在發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上加入了P1與P4兩個(gè)位置的電機(jī)，綜合最大功率達(dá)到431馬力。所有版本均搭載8AT變速箱，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)。

駕駛感受

　　動(dòng)態(tài)駕駛環(huán)節(jié)，我們主要針對(duì)MHEV版本進(jìn)行體驗(yàn)。駕駛它的第一感受就是輕快又舒緩。輕快指的是起步階段車(chē)輛動(dòng)作十分干脆，毫無(wú)拖沓。舒緩則是指在速度起來(lái)后油門(mén)不算特別靈敏，對(duì)于駕駛者的寬容度和友好度都要更高，大多數(shù)人可以更容易將它開(kāi)平順。相比我之前開(kāi)過(guò)使用同款動(dòng)力總成的領(lǐng)克01，這臺(tái)領(lǐng)克09在駕駛上的緊繃感要弱化許多，整輛車(chē)開(kāi)起來(lái)更加放松和舒心，也符合它的定位。

　　相比于輕快又輕盈的油門(mén)感受，領(lǐng)克09的剎車(chē)踏板力度會(huì)顯得稍有一些大，廠家工程人員表示如此設(shè)定是特意而為，他們想營(yíng)造給駕駛員一種比較安穩(wěn)和有信心的感覺(jué)。當(dāng)然在i-booster的加持下，剎車(chē)踏板力度就像是轉(zhuǎn)向助力一樣可以被人為定義。

　　另外還要表?yè)P(yáng)的是整輛車(chē)在靜謐性上所做的努力。整車(chē)四面車(chē)窗均采用雙層玻璃，對(duì)于環(huán)境噪音隔絕更好。另外就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲抑制令人十分滿(mǎn)意，它搭載了48V輕混系統(tǒng)，可以很好地優(yōu)化啟停時(shí)系統(tǒng)工作的平順性，讓自動(dòng)啟停不再成為一項(xiàng)影響駕駛體驗(yàn)的功能。而在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車(chē)艙的聲音算不上嘈雜，這一點(diǎn)它比起同集團(tuán)下一些定位更高的SUV或許還要好。

　　領(lǐng)克09的MHEV車(chē)型擁有多達(dá)九種駕駛模式。其中公路上能用到的有五種。在不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。首先值得肯定的是無(wú)論是最經(jīng)濟(jì)還是最運(yùn)動(dòng)的模式下，油門(mén)踏板都能夠保證不錯(cuò)的線(xiàn)性程度，另外各個(gè)模式之間會(huì)有明顯的駕駛特性改變，例如經(jīng)濟(jì)模式油門(mén)最舒緩，舒適模式懸架最柔韌，運(yùn)動(dòng)模式支撐性變得更好、油門(mén)更積極、方向盤(pán)阻尼感變強(qiáng)等等。

　　最后我們聊聊領(lǐng)克09的底盤(pán)懸架。受芯片供應(yīng)影響，此次我們?cè)囻{的車(chē)輛均未搭載空氣懸架，但就這款普通懸架而言，我認(rèn)為它已展現(xiàn)了足夠強(qiáng)的厚重感與高檔感。簡(jiǎn)言之就是小振動(dòng)柔韌、大振動(dòng)干脆，連續(xù)起伏下車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，并且底盤(pán)隔絕感很強(qiáng)。另外據(jù)工程人員交代，搭載空氣懸架版本將會(huì)對(duì)小振動(dòng)有更加徹底的處理，這也讓我們更加期待它的表現(xiàn)。

全文總結(jié)

　　不難看出，在領(lǐng)克品牌擁有了足夠的市場(chǎng)聲量和用戶(hù)口碑積淀后，他們勇敢地向高端SUV市場(chǎng)發(fā)起沖擊了。領(lǐng)克09繼承了品牌家族化基因的同時(shí)，更是由內(nèi)而外散發(fā)著濃郁的豪華與品質(zhì)感氣息。另外值得一提的是，廠家早已針對(duì)領(lǐng)克09開(kāi)啟了用戶(hù)共創(chuàng)計(jì)劃，他們會(huì)篩選一批潛在用戶(hù)代表參與到車(chē)型配置的決策中，盡可能地汲取消費(fèi)者的建議。這顯然對(duì)于C端的購(gòu)買(mǎi)和使用體驗(yàn)都是有實(shí)質(zhì)性幫助的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蔣易辰）

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