● 駕駛感受

　　動力方面，AX7(參數(shù)|詢價)馬赫版徹底和AX7 PRO上搭載的1.6T+6AT的組合斷了關系，采用東風風神自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配特格拉克的7擋濕式雙離合變速箱。最大功率190馬力，最大扭矩300牛·米，賬面參數(shù)挺不錯的，達到了不少2.0T發(fā)動機的水平。

　　坐到駕駛位上好久，我都沒太適應AX7馬赫版的椅背，它的軟是不同于日產沙發(fā)式的軟，沒有丁點陷入感，而是像氣墊跑鞋一樣有股子彈勁在里面，用力按下去偏軟，正常坐上去的話卻不能與背部很好的貼合。再者就是感覺油門初段有些靈敏，很小心的輕點油門起步，車身都會有向前躥的趨勢，和AX7 PRO上老成的派頭完全不一樣。對于這種變化我將信將疑，直到把AUTO HOLD關閉后，平穩(wěn)起步才變得容易。AUTO HOLD的標定有必要再進行優(yōu)化。

　　日常駕駛時，變速箱的升擋積極性不是很高，經常會到2500rpm才升擋，而發(fā)動機在2000rpm就能提供不錯的動力，中段扭矩表現(xiàn)得非常充裕，應對大部分的使用場景都不會有問題。之后再想要更強的動力，它就滿足不了你了，高轉速區(qū)間沒有明顯的爆發(fā)點，出力是平穩(wěn)、線性的風格。簡而言之就是要激情就免談，想輕快、順滑地把車速提上去倒是很拿手，這點對于家庭用戶來說算是投其所好了。

　　妥協(xié)變速箱的換擋速度以換取平順性是這個價位的SUV車型的常規(guī)操作，AX7馬赫版在這方面應該頗有心得，不僅車速起來后的換擋動作很是微弱，低速擋位切換時也沒有頓挫出現(xiàn)，算是個不小的驚喜了。變速箱對駕駛員意圖的理解相當?shù)轿�，深踩油門的時候，它能積極回應你，轉速上去后動力立馬就跟上了，并不拖沓。不過也僅限于此了，鏗鏘換擋、火力全開它真的不太行。

　　轉向回正力度不大，手感輕重適宜，開起來毫無難度，屬于比較沒有存在感的設定。對于一臺家用SUV來說，我覺得這一件好事，這樣家里不管誰開都能輕松適應了。此外，轉向中心區(qū)域的虛位可不算小，比較突出的感受是快速變道時車頭響應不直接。

　　與動力總成相比，懸架表現(xiàn)就沒有什么好稱道的了。調校偏軟，剎車過程中車身的“點頭”動作有些頻繁，經過盤山路和高速彎時也會產生較大的側傾，尤其在拉著一車人情況下，駕駛員的心情并不輕松。懸架末段的支撐有所欠缺，減振器阻尼也并不夠強，快速經過大坑之類的障礙，會產生比較明顯的撞擊感，這點會嚴重影響行駛品質。

　　AX7馬赫版發(fā)動機噪音控制得很好，全段轉速都不會有特別惱人的動靜出現(xiàn)，大腳去鞭策油門也不會擔心乘客有怨言。時速到達120km/h后，兩側外后視鏡會產生比較明顯的風噪，胎噪還可以接受，整體的隔音降噪表現(xiàn)屬于同級主流水平。需要特別指出的是，急加速時油門踏板會有小幅高頻振動出現(xiàn)，這種細碎的顆粒感作用在腳底板上的感受并不好，有誰不喜歡穩(wěn)當點呢？

● 全文總結

　　兩天時間接觸下來，沒發(fā)現(xiàn)AX7馬赫版有什么“致命傷”，各項產品力均衡，在動力總成的平順性、后排頭部空間和配置上還有著自己的優(yōu)勢，但讓我印象深刻的點也沒有。我所說的這個“點”就是讓消費者堅定選擇下單刷卡的點，講真，它在口碑、話題性方面確實不在行�；剡^頭來說，如果你單純的想買臺踏實的車服務家人，AX7馬赫版上市公布價格后又能有不錯的性價比的話，那可別忘了它。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）

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