動力方面，這臺車搭載的是1.6T發(fā)動機，這臺發(fā)動機在標(biāo)致雪鐵龍的不少車型上都有搭載，可靠性得到了充分的驗證。雖然發(fā)動機沒有太大的變化，不過它的搭檔如今升級成了愛信的8AT變速箱，在凡爾賽這臺車的價格區(qū)間里用上愛信8AT變速箱的車型并不算多。這套動力總成在電動化浪潮下或許會成為雪鐵龍的最后一代燃油動力總成也不一定，且開且珍惜吧。

　　動力方面，175馬力、250�！っ椎陌l(fā)動機加上換擋積極的8AT變速箱在起步時不會覺得拖泥帶水，輕踩油門就能在市區(qū)游走。

　　愛信的8AT變速箱自推出以來獲得不少車企的青睞，但不同的車企調(diào)校也會給這臺變速箱帶來不同的運轉(zhuǎn)風(fēng)格。相對來說在雪鐵龍凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價)這臺車上它會顯得稍微慵懶了一些，即使是運動模式下的響應(yīng)也不會太快。但由此帶來的好處則是動力輸出非常平順，在整個試駕過程中不論是運動還是經(jīng)濟(jì)模式下都不會有頓挫產(chǎn)生。

　　當(dāng)然了，如果深踩油門的話，雪鐵龍在自然吸氣時代那種高轉(zhuǎn)活躍的性子也還在。變速箱領(lǐng)會駕駛者意圖之后甚至?xí)�不惜連降四擋來為你提供所需的動力。所以大家也不用擔(dān)心這臺1.6T發(fā)動機在跑高速的時候會加速乏力，在常用的100-120km/h的再加速能力上它還是能給駕駛者充分的信心的。

　　雪鐵龍為凡爾賽C5 X配備了PHC自適應(yīng)液壓懸架，在它的減振器內(nèi)有多個大小不一的閥孔控制液壓油的流動速度，因此不同的懸架壓縮/拉伸幅度可以帶來不同的懸架阻尼特性，從而保證車輛既能在顛簸路面上保證駕駛舒適度，也能在彎道上獲得足夠的支撐力。以實際駕駛的感受來看，這臺車在中高速行駛時懸架應(yīng)對各種突發(fā)情況表現(xiàn)都可圈可點，不論是細(xì)碎顛簸的過濾還是坑洼起伏時懸架的從容不迫、亦或是在彎道上的支撐力度，凡爾賽C5 X都展現(xiàn)出了超越同級的綜合素質(zhì)。

編輯點評：

　　雖然這次我們試駕的是試裝版本的凡爾賽C5 X，它的不少功能比如多媒體系統(tǒng)等我們都還不能完整體驗，但這臺車還是給了我不錯的感覺。首先跨界風(fēng)格的就足以讓人加分不少，實際駕駛起來雪鐵龍也沒有讓人失望，動力夠用，底盤自然是可圈可點，總體來說這是一臺開起來不會讓人失望的車。

　　而從配置上看，凡爾賽這款車目前來看一共四款車型，預(yù)售價格區(qū)間為14.37萬到18.67萬。從配置上看，1.6T+8AT動力全系配齊，次低配車型或許只需要16萬多一點點的價格就可以把包括車道保持、自適應(yīng)巡航、主動剎車在內(nèi)的眾多配置收入囊中。雖然廠家叫它凡爾賽，但我覺得它一點都不凡爾賽，反而是把自己的路走得踏踏實實的，讓一眾合資、中國品牌車型無路可走……（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）