前面提到了豐田為這輛車設(shè)立了專門的生產(chǎn)線，許多零件都是專門部品。例如這臺(tái)1.6T“三缸”發(fā)動(dòng)機(jī)就是這輛車專屬的�？赡苁谴蠹叶荚谄诖�這輛車，所以好像沒(méi)什么人對(duì)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么意見(jiàn)。不幸的是，臺(tái)版車型因?yàn)槟承┰�因，功率從原本�?72馬力下降成261馬力，最大扭矩也縮減成360�！っ�。

　　換擋行程很短，入擋的手感很準(zhǔn)確，有點(diǎn)類似86/BRZ，相信如果是手動(dòng)擋愛(ài)好者，都不會(huì)對(duì)這樣的設(shè)定有什么怨言，如果還不滿意，日后肯定會(huì)有改裝品的出現(xiàn)。還有一點(diǎn)讓人感到興奮的，就是這輛車使用了傳統(tǒng)的拉索式手剎車系統(tǒng)，對(duì)于很多硬核車迷來(lái)說(shuō)，這才是正道。

　　本車的快樂(lè)泉源來(lái)自于可以調(diào)節(jié)的前后輪扭矩分配，臺(tái)版車型比照最高等級(jí)“RZ High Performance”車型，追加了前后軸的托森限滑差速器。據(jù)說(shuō)已經(jīng)有廠家為了這個(gè)前后扭矩分配的功能推出改裝品，或許未來(lái)能看到車尾更加靈活的GR YARiS。

　　本車是TNGA架構(gòu)架構(gòu)下的產(chǎn)品，但是和一般的日規(guī)YARiS不同，本車采用前半部TNGA-B，后半部TNGA-C的架構(gòu)所組成。大概也是因?yàn)樨S田的架構(gòu)化體系比較靈活，才能以最小的成本做出一輛如此具有樂(lè)趣的車型。和M POWER不一樣的是，通常你可以在M2/M3/M4的底盤上看到許多M POWER專用的零件，但是在GR YARiS上，只能看到少數(shù)打上“GR”Logo的零件，也就是說(shuō)它并沒(méi)有用上太多專屬配件。

　　本車之所以令人興奮，是因?yàn)樵谶@個(gè)年代中，已經(jīng)很難看到這么熱血的產(chǎn)品，至于開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)如何？這才是最重要的地方...只能說(shuō)這輛車真的很“豐田”、很熱血，但是有些地方還是需要你的遷就...

　　一踩下離合器，撥動(dòng)擋把之后，你會(huì)馬上感覺(jué)“啊啊，原來(lái)還是我熟悉的豐田啊”，離合器的結(jié)合點(diǎn)很好掌控，換擋手感也夠熱血。另外，現(xiàn)在很多手動(dòng)擋車型，都會(huì)出現(xiàn)“Rev-hang”的現(xiàn)象，開(kāi)起來(lái)很不順暢，例如思域手動(dòng)和翼豹WRX都是如此，雖然可以用刷電腦的手法解決這個(gè)問(wèn)題，但還是令人不爽。GR YARiS并沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，很容易上手，沒(méi)什么脾氣。

　　 動(dòng)力輸出也很順暢、好控制，如果和上一個(gè)世代的日系性能轎車，例如翼豹WRX相比，你會(huì)覺(jué)得GR YARiS的動(dòng)力輸出很順暢，比較細(xì)膩，而且高轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力比翼豹的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)更有力。但是如果你遇到的是一些歐系1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（例如PSA車系），你還是會(huì)覺(jué)得這輛車的高速表現(xiàn)稍微差了點(diǎn)，這輛車的原廠極速也“只”有230km/h。還有一個(gè)比較令人尷尬的場(chǎng)面，就是當(dāng)你在狹小的山路上遇到三擋過(guò)不去、得降二擋的急彎時(shí)，這時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速雖然拉高了，但是超過(guò)5000rpm之后，有點(diǎn)后勁無(wú)力的感覺(jué)。

　　低速的時(shí)候轉(zhuǎn)向很重手，整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程非常的順滑、而且不會(huì)有過(guò)強(qiáng)的路感來(lái)影響你的轉(zhuǎn)向，但反過(guò)來(lái)說(shuō)，你無(wú)法從方向盤上感受到太多來(lái)自路面的信息，很有豐田的傳統(tǒng)特色，你也可以說(shuō)因?yàn)樗�的拉力血統(tǒng)，讓它的轉(zhuǎn)向手感顯得比較沒(méi)那么直接。

　　過(guò)彎動(dòng)態(tài)就是一輛四驅(qū)車型的表現(xiàn)，極限很高，下油門的時(shí)機(jī)可以比前驅(qū)車或是后驅(qū)車早很多，這就是它的樂(lè)趣所在。另外本車的三種模式在彎中的差異很明顯，如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式，還能感受到后輪帶出的感覺(jué)。而賽道模式的動(dòng)力分配卻是比較偏推頭的前后50：50，這是因?yàn)檫@個(gè)模式下的車輛滑動(dòng)程度較少，能像一輛軌道車一樣，在最后一刻踩下剎車，毫不猶豫的殺入彎中，一看到出彎點(diǎn)，全油門出彎，用四輪橫移的方式迅速出彎。

　　也由于這輛車的重量只有1300kg，所以剎車的負(fù)擔(dān)不大，再加上短軸距、低重心，同樣的彎道，就算低重心著稱的翼豹和它相比，也討不到任何便宜。對(duì)向四活塞的剎車腳感也是非常不錯(cuò)的，給予你足夠的信心，而且力度很好控制。減振不算很硬，但是也由于車重夠輕，所以極限駕駛的時(shí)候，側(cè)傾程度也沒(méi)有想象中的大，整體設(shè)定令人激賞。和后驅(qū)的86/BRZ相比，它的穩(wěn)定性更高，而且更不用花腦袋開(kāi)，屬于誰(shuí)來(lái)開(kāi)都會(huì)很快的那種車。

　　一輛如此硬核的性能鋼炮，想必開(kāi)起來(lái)一定是又顛又跳，但是開(kāi)在大臺(tái)北地區(qū)的“拉力級(jí)”路面上，這輛車的舒適性卻讓人感到異常的好，貼地性極佳，不像改裝車那樣有強(qiáng)大的沖擊感，遇到下陷的坑洞，也有很好的支撐能力。關(guān)于這個(gè)部分，我想說(shuō)這個(gè)表現(xiàn)非常豐田，因?yàn)樨S田的思維就是打造一輛“均衡”的車。當(dāng)然，過(guò)度均衡就是無(wú)趣，就像雷克薩斯的F，雖然很均衡，但是總讓人感受不到性能車該有的個(gè)性。其實(shí)GR YARiS還是不脫這種豐田的基本調(diào)性，但是由“Morizo車手”親自加持的光環(huán)，并且有非常強(qiáng)悍的彎道實(shí)力，還是讓全球媒體拜倒在它的魅力之下。

　　關(guān)于這輛車，我想全球媒體都把好話說(shuō)完了，接下來(lái)我想說(shuō)一些關(guān)于我在試駕過(guò)程中遇到的問(wèn)題，關(guān)乎日常使用的感受。這輛車的NVH表現(xiàn)是在是最“不豐田”的部分，不知豐田在開(kāi)發(fā)的時(shí)候，是為了降低成本還是降低車重？噪音隔絕的效果低的令人發(fā)指，不管是怠速還是行進(jìn)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、嗡嗡聲非常明顯，換擋的機(jī)械敲擊聲、傳動(dòng)系統(tǒng)的高頻聲響，在這輛車上都能聽(tīng)到，甚至讓你懷疑車是不是有問(wèn)題？或許是為了熱血而刻意為之，但是對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，是太吵了點(diǎn)。

　　除了機(jī)械的噪音，底盤的隔音也非常差，不但差過(guò)MX-5、86/BRZ、翼豹，甚至讓你有種坐在面包車?yán)锏母惺�。車�?nèi)的乘員在高速的時(shí)候，需要放大交談音量。幸好這個(gè)低頻噪音只是吵而已，還不到令人疲憊的程度，長(zhǎng)途駕勉強(qiáng)能接受（這點(diǎn)倒是強(qiáng)過(guò)面包車），但是如果你只能買一輛車，這輛車可能不是那么適合天天使用。

　　這輛車的動(dòng)態(tài)和后驅(qū)車相比，顯得更加穩(wěn)定（或許可說(shuō)是無(wú)趣），但是超高的彎道極限以及三種差異明顯的駕駛模式還是會(huì)令人大呼過(guò)癮，也難怪那么多媒體會(huì)為這輛車背書(shū)。如果藤原拓海早一步開(kāi)上這輛車，不知道頭文字D這套漫畫(huà)還能畫(huà)得下去嗎，因?yàn)榘匀�日本只是彈指之間。

　　GR YARiS在動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)上的確很吸引人，但是網(wǎng)上有點(diǎn)過(guò)度神話這輛車了，畢竟一輛最大功率不到300馬力的四驅(qū)鋼炮，在面對(duì)像是高爾夫R、A45 AMG這類重型四驅(qū)鋼炮，贏面并不大，論樂(lè)趣，可能也不如FR設(shè)定的MX-5或是86/BRZ，但是這輛車的改裝潛力和原廠的設(shè)定，不論你購(gòu)入之后會(huì)不會(huì)改裝，它都會(huì)是一輛大殺器，它的使用場(chǎng)合比起后驅(qū)跑車或是那些高貴的德系鋼炮更加多元，不論是金卡納、拉力賽還是場(chǎng)地賽，它都能扮演好自己的角色。

　　GR YARiS吸引人的地方，除了超強(qiáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，更多的是心理層面上的，畢竟現(xiàn)在的“小鋼炮”一點(diǎn)都不小，且已經(jīng)偏向舒適化和大型化。而GR YARiS的出現(xiàn)又再度讓人興奮了起來(lái)，因?yàn)樗�就像�?dāng)年的EK9，或者是那些為了賽事誕生的Evolution、STI一樣，或許在那個(gè)年代中，這些車的出現(xiàn)被視為理所當(dāng)然，但是在2021年的現(xiàn)在，這樣的瘋狂令人著迷。有人說(shuō)豐田已經(jīng)失去了上個(gè)世紀(jì)1990年代的夢(mèng)想，而我認(rèn)為，這輛車的出現(xiàn)，已經(jīng)說(shuō)明了一切。（文/攝 臺(tái)北特派員、圖/汽車之家 張立祥）

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