動力系統(tǒng)

　　進入國內(nèi)的捷尼賽思G80(參數(shù)|詢價)全系搭載2.5T發(fā)動機，最大功率304馬力，最大扭矩422�！っ住Ｅc之匹配的是8速手自一體變速箱，驅(qū)動形式方面有兩驅(qū)和四驅(qū)可選，測試車輛為四驅(qū)。

駕駛感受

　　駕駛捷尼賽思G80的第一感受可以被形容為“潤物細無聲”，它的發(fā)動機自怠速起就表現(xiàn)出了極佳的運轉(zhuǎn)品質(zhì)和良好的噪音振動隔絕，包括在大腳油門踩踏時也沒有任何聲嘶力竭之感，可以說在所有四缸機中都算十分優(yōu)秀的水平。

　　油門初段調(diào)校不算靈敏，循序漸進地深踩下去可以感覺動力被逐步釋放，確實有種大排量車的底氣。這臺2.5T的發(fā)動機除了有很好的運轉(zhuǎn)品質(zhì)外，其動力輸出的特性也是偏向柔順的，你在它身上找不到那些德系對手中常見的中低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)，隨之替代的則是像大排量自然吸氣發(fā)動機那樣的綿密和持續(xù)感。

　　這臺車上面的8AT變速箱調(diào)校風(fēng)格和整車調(diào)性相似，也是偏向平順和沉穩(wěn)的感覺。舒緩駕駛時能做到很輕柔的換擋，但面對急加速或者較大負載變化時它的表現(xiàn)就有點手忙腳亂。一來是降擋速度不夠快，并且不夠積極，例如在面對地庫上坡情況時，變速箱會選擇在爬坡進行到一半才進行降擋，這樣給人的感覺動力輸出不夠連貫、不平穩(wěn)；二來是完成超車等動力請求后也不能夠適時地掛入高擋位，給人感覺動力有一定粘滯感。所以在動力響應(yīng)和換擋邏輯兩項上它的得分并不高。

　　相較于其他方面，變速箱的平順性是比較不錯的，除去在滑行減速、順序降擋時會有很輕微的闖動，以及在20km/h左右小油門踩踏的輕微頓挫外，它表現(xiàn)得都能令人滿意。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié)，我們將車輛調(diào)整至運動模式，關(guān)閉ESC。變速箱支持最高2700rpm起步，四個車輪穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，沒有絲毫打滑。不過整個起步階段感覺動力的爆發(fā)感不強，從加速圖線也可看出來動力大約是在起步后0.3s后才得以完全釋放。最終取得0-100km/h最佳成績?yōu)?.9秒，與同級別主流品牌高功率2.0T發(fā)動機比起來處于同一水平，沒有明顯優(yōu)勢。放到AH-100打分體系這個級別來看6.9秒算一個中等的成績，滿分25分可以得14分。

　　另外在進行到第七次測試時，變速箱會采取保護措施，車輛僅能以怠速狀態(tài)起步，且全力加速時換擋會更加靠前，該狀態(tài)下0-100km/h成績約為7.5-7.6秒。

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功率測試

　　經(jīng)過實測，捷尼賽思的發(fā)動機輸出的最大凈功率為279馬力，可以達到標稱數(shù)值的91.78%，符合預(yù)期。輪上功率為228馬力，輪邊傳遞效率為81.72%，對于一臺全時四驅(qū)的車輛來說這個成績算不錯。

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油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，我們采用車輛的經(jīng)濟模式，全程開啟空調(diào)，在平均時速31km/h的條件下測得綜合油耗為10.5L/100km。雖然在經(jīng)濟模式下，車輛可以激活空擋滑行進一步優(yōu)化經(jīng)濟性，但像是超過1.9噸的整備質(zhì)量、四驅(qū)系統(tǒng)都對油耗有一定影響，總之這樣的成績在同級別中沒有優(yōu)勢。雖然仍在我們的推薦值范圍內(nèi)，但對比同級別的奔馳E 300 L（8.1L/100km）、寶馬530Li（8.3L/100km）都是明顯偏高的，最終油耗這一項滿分50分得36分。