駕駛平順為先

　　全新長安CS55PLUS(參數(shù)|詢價)裝配1.5T藍鯨NE發(fā)動機，最大功率188Ps，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　發(fā)動機的整體出力還是相對線性的，不會特別明顯的感受到動力爆發(fā)點。在3000rpm之前動力已經(jīng)可以滿足日常的大部分情況，如果繼續(xù)深踩油門，將發(fā)動機轉速拉升到3000rpm之后，小排量發(fā)動機后勁不足的問題就暴露出來了，動力的增長與預期有一定差距，給駕駛者的信心不如低轉速區(qū)間那么足。

　　用換擋速度來換取平順性，是大多數(shù)中國品牌雙離合變速箱的調(diào)校思路，在全新長安CS55PLUS上也沒有什么意外，變速箱的平順性表現(xiàn)確實能夠讓人滿意，即便是在走走停停的路況下，也并不會過多的感受到頓挫，而且對于駕駛意圖的判斷也比較準確，升降擋的時機把握足夠準確。

　　底盤使用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架結構，整體的底盤風格和動力系統(tǒng)一樣都是偏向舒適的家用風格，減振器對于振動的吸收能力比較強，但是在經(jīng)過減速帶這種相對突兀且落差較大的路面時，車尾會有些多余的顫動。

　　轉向的標定相對比較輕盈，車頭對于轉向指令的響應速度也不慢，沒有延遲或者脫節(jié)的感覺，只是不規(guī)則的方向盤需要適應一下，在原地挪車或者需要大角度轉向時，倒手的過程可能會有些別扭。隔音的表現(xiàn)中規(guī)中矩，各種噪音的控制在同級別車型中并不算亮眼，屬于無功無過吧。

　　全新長安CS55PLUS提供了三種駕駛模式，在節(jié)能模式下，變速箱會更積極的升擋，轉向回饋也會更加輕盈，運動模式下變速箱則會刻意的拉高轉速來提升動力響應，轉向的阻尼會稍沉一些。整體來看，不同駕駛模式之間的變化是比較常規(guī)的，對于日常駕駛來說普通模式也基本都可以應對。 

總結： 

　　正如開頭所說，10萬元預算的消費者是最挑剔的，造型要有設計感，內(nèi)飾要有科技感，駕乘要有品質(zhì)感。那全新長安CS55PLUS能夠滿足這些需求嗎？造型不必多說，設計感肯定是滿滿的，車機系統(tǒng)各種炫酷的操作形式也都是時下最流行的，至于駕乘的品質(zhì)感，我覺得除了底盤稍欠一些厚重感之外，其他的也都沒什么問題。那么接下來就要看看全新長安CS55PLUS上市之后的市場表現(xiàn)了。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）