駕駛平順為先

　　全新長(zhǎng)安CS55PLUS(參數(shù)|詢價(jià))裝配1.5T藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188Ps，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的整體出力還是相對(duì)線性的，不會(huì)特別明顯的感受到動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)。在3000rpm之前動(dòng)力已經(jīng)可以滿足日常的大部分情況，如果繼續(xù)深踩油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm之后，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)后勁不足的問題就暴露出來了，動(dòng)力的增長(zhǎng)與預(yù)期有一定差距，給駕駛者的信心不如低轉(zhuǎn)速區(qū)間那么足。

　　用換擋速度來換取平順性，是大多數(shù)中國(guó)品牌雙離合變速箱的調(diào)校思路，在全新長(zhǎng)安CS55PLUS上也沒有什么意外，變速箱的平順性表現(xiàn)確實(shí)能夠讓人滿意，即便是在走走停停的路況下，也并不會(huì)過多的感受到頓挫，而且對(duì)于駕駛意圖的判斷也比較準(zhǔn)確，升降擋的時(shí)機(jī)把握足夠準(zhǔn)確。

　　底盤使用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體的底盤風(fēng)格和動(dòng)力系統(tǒng)一樣都是偏向舒適的家用風(fēng)格，減振器對(duì)于振動(dòng)的吸收能力比較強(qiáng)，但是在經(jīng)過減速帶這種相對(duì)突兀且落差較大的路面時(shí)，車尾會(huì)有些多余的顫動(dòng)。

　　轉(zhuǎn)向的標(biāo)定相對(duì)比較輕盈，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)速度也不慢，沒有延遲或者脫節(jié)的感覺，只是不規(guī)則的方向盤需要適應(yīng)一下，在原地挪車或者需要大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，倒手的過程可能會(huì)有些別扭。隔音的表現(xiàn)中規(guī)中矩，各種噪音的控制在同級(jí)別車型中并不算亮眼，屬于無功無過吧。

　　全新長(zhǎng)安CS55PLUS提供了三種駕駛模式，在節(jié)能模式下，變速箱會(huì)更積極的升擋，轉(zhuǎn)向回饋也會(huì)更加輕盈，運(yùn)動(dòng)模式下變速箱則會(huì)刻意的拉高轉(zhuǎn)速來提升動(dòng)力響應(yīng)，轉(zhuǎn)向的阻尼會(huì)稍沉一些。整體來看，不同駕駛模式之間的變化是比較常規(guī)的，對(duì)于日常駕駛來說普通模式也基本都可以應(yīng)對(duì)。 

總結(jié)： 

　　正如開頭所說，10萬元預(yù)算的消費(fèi)者是最挑剔的，造型要有設(shè)計(jì)感，內(nèi)飾要有科技感，駕乘要有品質(zhì)感。那全新長(zhǎng)安CS55PLUS能夠滿足這些需求嗎？造型不必多說，設(shè)計(jì)感肯定是滿滿的，車機(jī)系統(tǒng)各種炫酷的操作形式也都是時(shí)下最流行的，至于駕乘的品質(zhì)感，我覺得除了底盤稍欠一些厚重感之外，其他的也都沒什么問題。那么接下來就要看看全新長(zhǎng)安CS55PLUS上市之后的市場(chǎng)表現(xiàn)了。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）