[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  很多人不認識捷尼賽思，實際上若非在汽車媒體這行打拼了超過10年，或許這個真正意義上的韓系豪華品牌也未必能一下浮現(xiàn)于我的腦海之中。但之于現(xiàn)代汽車集團，捷尼賽思并不是一張新面孔。前有勞恩斯，后又捷恩斯，兩款前輩車型都曾引進過中國市場，只不過當(dāng)年它們都是基于現(xiàn)代品牌旗下定位較高的車型，你甚至能在車身上見到眾多的現(xiàn)代logo。如今的捷尼賽思，廠家絲毫不避諱其韓系車的身份，甚至以此為驕傲。它是現(xiàn)代汽車集團的旗艦品牌，完全獨立運營。捷尼賽思也不再代表著某一款車，而是一個真正意義上的豪華品牌。

　　對于捷尼賽思而言，來到中國市場最重要的可能并不是產(chǎn)品，而是信心。逐漸年輕化的中國市場對品牌的忠誠度已大不如前，各路新勢力和中國品牌的重新崛起讓韓國人看到了希望。G80和GV80，一款中大型行政豪華轎車，一款中大型豪華SUV，雙管齊下。從上海車展的驚鴻一瞥到展廳開業(yè)，產(chǎn)品落地，也就短短的半年。都說韓系高端車不能打，帶著這個疑問，我來到了成都。

　　兩款車型不久前都在上海舉辦過單獨試駕會，想要詳細了解G80和GV80靜態(tài)配置的朋友可以看之前的試駕文章，寫的特別詳細。（這是G80的試駕，這是GV80的試駕。）此次借著捷尼賽思在成都太古里的展廳開業(yè)，品牌方也特意舉辦了一場雙車長途體驗會。而之所以在中國總部上海之外的第二家展廳會選擇落地成都而非北京，天府之城對低調(diào)和奢華的獨到理解我猜是最大的理由。

　　有意思的是，捷尼賽思G80和GV80都是全球車，而且更進一步說主戰(zhàn)場并非只有中國，還有美國和中東等地區(qū)，只不過你會發(fā)現(xiàn)這三個地方的消費者，實際上對車的需求真的差不多。而受限于全世界最嚴（bian）苛（tai）的排放政策，海外市場的3.5L六缸發(fā)動機大概率缺席，遺憾是其一，安慰自己一下吧，2.5T動力不弱，價格則更便宜了。

　　G80定位于中大型豪華轎車，全球范圍內(nèi)的競爭對手都是A6/5-series/E-class，但是……在中國市場它將不得不面對A6L/5系Li/長軸距E級。沒錯，G80沒有加長。當(dāng)韓方工作人員拍著胸脯向我保證進口國內(nèi)的每一輛車都來自同一座工廠，有著完全相同的規(guī)格和品質(zhì)時，看著他驕傲的神情，我一時半會兒竟有些語塞，不知如何接話才好。

　　不到5米的中大型車在中國市場上，也就是比雷克薩斯ES稍大一些�？紤]到后者的銷量其實相當(dāng)不錯，因此G80也必須得有點拿得出手的絕活，才能讓消費者拋棄BBA甚至是LCV，選擇一個同樣來自東方的新鮮陌生面孔�？蓜e說，它還真有！

　　事實上，G80在北美市場賣的非常好，獎拿到手軟，甚至把包括BBA在內(nèi)的一眾對手全干趴下了。設(shè)計絕對是第一硬實力。曾打造上代奔馳S的李一煥，以及曾主導(dǎo)賓利添越設(shè)計，現(xiàn)為捷尼賽思設(shè)計中心負責(zé)人的李相燁，兩位聯(lián)手操刀了包括G80和GV80在內(nèi)的一眾車型，在如何營造豪華氣質(zhì)方面拿捏的死死的。

　　一款行政級座駕應(yīng)該具有的氣質(zhì)，在這款捷尼賽思G80上被淋漓盡致的體現(xiàn)。對于韓系車的設(shè)計我們從不會有太多質(zhì)疑，但區(qū)別于現(xiàn)代和起亞品牌千變?nèi)f化的風(fēng)格，沉穩(wěn)和內(nèi)斂則更是捷尼賽思所要表達的。這樣的產(chǎn)品，真的很久沒見了。

　　碩大的盾牌前格柵儼然是最大的家族化元素，雙條幅的車燈也頗有古典氣質(zhì)，搭配19英寸多條幅的復(fù)古輪圈（官方名為：超閃銀輪轂）和主推的塔斯曼藍車漆，wow……好看！當(dāng)然可選的顏色還有很多，輪圈也有好幾種，甚至還包括一款名為“維比爾白”的原廠啞光漆。

　　GV80的定位則要高不少，中大型豪華SUV領(lǐng)域的對手無外乎X5/Q7/GLE，外加XT6和XC90。和轎車不同的是，這個尺寸的SUV幾乎沒有再加長的，而GV80的尺寸和對手在伯仲之間。

　　不過視覺上，GV80高聳的車頭看起來頗有壓迫感，由前至后的腰線和輪眉上兩道精巧的細線更是能很好的和“賓利設(shè)計師”的名號相融合，再配上22英寸的寬五輻輪圈（官方名：永恒銀輪轂）和卡迪夫綠主打色，濃濃的英倫風(fēng)撲面而來。官方還為GV80提供了三款不同的輪圈和9種不同的配色，相比于G80，啞光漆的占比增加到了3席。

　　和外形相比，相信我，內(nèi)飾會是更吸引你的地方。且先不說設(shè)計如何，僅是在車內(nèi)的用料和工藝水準上，G80和GV80近乎瘋狂的堆料都足以讓每一個近距離接觸過的人咋舌。在它們各自的級別中，都很難找出能與之價格相近還兼具競爭實力的對手，即便是同樣以堆料聞名的凱迪拉克都難以匹敵。

　　車內(nèi)精致的每一處都像藝術(shù)品，所有的地方都采用細膩的真皮包覆，幾乎找不到空白，車頂則采用了翻毛皮材質(zhì)；不同風(fēng)格的白蠟?zāi)撅棸宥际侨�天然的，沒有涂料；每一個開關(guān)、旋鈕都精雕細琢，質(zhì)感極佳；座椅采用了nappa真皮，工藝和走線更是肉眼可見的有品味。

　　功能性和配置更是不值一提，能想到的一切配置應(yīng)有盡有，全車雙層隔音玻璃、電動吸合門、裸眼3D儀表盤、全車加熱/通風(fēng)座椅，甚至是帶有白噪音功能的主動降噪，提供了多種有意思的預(yù)錄制白噪音，讓行駛過程不至于顯得枯燥。G80的后排座椅有電動調(diào)節(jié)以及便利上下車功能，而GV80的第二排則可以電動調(diào)節(jié)至45°斜躺狀態(tài)，同時GV80的第三排還帶有便利通話和座椅電動翻折功能。

　　簡單回顧了靜態(tài)部分之后也來聊聊行駛感受。雖然只是一次緊湊的體驗活動，但整個一天幾乎都是在開車中度過的，每一位參與者都在兩臺車上共計行駛/乘坐了超過300公里，也算是感觸頗深了。之前說到過由于排放法規(guī)的限制，引進國六版本的3.5L六缸發(fā)動機希望渺茫，更高的車價也不利于市場運作，而且到底能賣出去多少，廠家心里其實清楚的很。那些成天喊著大排量牛逼的情懷黨，真讓他們掏錢時就全匿了。

　　引進國內(nèi)的G80和GV80都采用了2.5L四缸縱置渦輪增壓發(fā)動機，放心不是中國特供，其他地區(qū)也有。參數(shù)上相當(dāng)不錯，最大馬力304PS/5800-6720rpm，最大扭矩422�！っ�/1650-4000rpm，匹配的是一臺捷尼賽思自研的8速手自一體變速箱，轎車和SUV參數(shù)上完全相同。

　　另外，G80和GV80也都提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種傳動方案，并且仔細觀察會發(fā)現(xiàn)兩車都采用了前雙叉臂、后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，輔以同級別罕見的主動式電磁減振器，并且在底盤部分大面積采用鋁合金材質(zhì)，用料上相當(dāng)下本。

　　作為行政級豪華轎車，加速并不是評判好壞的唯一標(biāo)準，當(dāng)你的老板或客戶身處后座，靜謐的空間和順滑的加速感顯然更加重要。從這一點上來說，G80是讓人滿意的，甚至大部分人都認為超出了預(yù)期。油門踏板的腳感略沉，但響應(yīng)則很線性，變速箱也盡職盡責(zé)，在整個加速過程中保證了動力的順暢輸出。

　　2.5T發(fā)動機的表現(xiàn)沒什么可挑的，主觀感受上動力對得起賬面數(shù)據(jù)，急加速時聲浪很好聽。日常行駛時，由于主動降噪系統(tǒng)和全車隔音玻璃的加持，車內(nèi)基本是聽不見發(fā)動機聲音的。變速箱在需要急加速時降擋的反應(yīng)和動力銜接都不是很快，如果把駕駛模式調(diào)成SPORT則會有所改善。

　　得益于出色的設(shè)計和用料，方向盤的握感極好，轉(zhuǎn)向阻尼即便是調(diào)至最輕時也稍稍有些沉。底盤的隔音和調(diào)教水準之高是一大亮點，更寬大的輪胎提供了出色的操控響應(yīng)，電磁減振器則全程為駕駛者提供了優(yōu)秀的貼地感。并且，這套底盤在保留了相當(dāng)多路感的基礎(chǔ)上，幾乎做到了不影響舒適性，在悖論之間得到了最好的平衡。

　　從駕駛者的角度來說，G80打破了以往韓系車給我們的固有認知，甚至不夸張的說在高級感上已經(jīng)勝過了同級別的大部分競爭對手。不論你信不信，拋開偏見吧，就是如此。

　　相比G80而言，價格更高的GV80在調(diào)校風(fēng)格上則略有不同，更大的車身顯然需要更快的響應(yīng)來滿足城市通勤的需求。有別于行政級座駕的G80，GV80作為七座豪華SUV會更多的被用于日常通勤和舉家出行。因而從第一印象來說，GV80的油門響應(yīng)更快一些，懸架的默認設(shè)定也更加柔和一些。

　　2.5T發(fā)動機帶動GV80這樣一個大塊頭并不吃力，畢竟對手們早就在這個級別用上2.0T了。NORMAL模式和SPORT模式下，GV80的性格差異巨大。前者就像一個懷抱嬰兒的溫柔奶爸，生怕路面上的任何一個細小顛簸影響了孩子的休息，電磁減振器不斷的努力工作，為了給車內(nèi)乘客提供最舒服的駕乘感受。

　　后者則好比氣盛的年輕小伙，時刻懷揣著一顆躁動的心，從轉(zhuǎn)向到減振都處于緊繃狀態(tài)，油門踏板更是一碰就有，變速箱的響應(yīng)速度也上了一個臺階，和G80的SPORT模式大相徑庭，甚至連座椅的側(cè)翼都會主動夾緊肋部以提供更好的支撐。

　　然而拋開配置不說，GV80和競爭對手相比在行駛品質(zhì)上并不能說不優(yōu)秀，只是沒有G80那么的驚艷。同時制動踏板的腳感也是需要改進的地方，前半段的回饋就像踩在了棉花上，軟綿綿的不容易控制力度，制動力的釋放上又異常的靈敏，結(jié)果便是增加了點頭和重剎的概率，影響舒適性，也客觀上延長了人與車之間的磨合時間。

編輯總結(jié)：

　　如果你問我捷尼賽思的車好不好，在經(jīng)過這一次的試駕體驗之后，我會毫不猶豫的告訴你，極好！但如果讓我掏錢，我可能真的會猶豫，這并不是一個負面信息，相反也是捷尼賽思品牌當(dāng)前樂于坦誠面對的挑戰(zhàn)。當(dāng)一個全新的豪華品牌首次進入中國市場的時候，產(chǎn)品力本身往往并不是重點，更何況還有一些歷史遺留問題會進一步影響消費者對于品牌的認知。因此在試駕會結(jié)束時的反饋書上，當(dāng)捷尼賽思詢問參與者當(dāng)前品牌最需要做的是什么時，幾乎大部分人的回答都是提升品牌影響力。

　　再回到產(chǎn)品本身，G80和GV80是捷尼賽思最早引入國內(nèi)市場的兩款全進口車型，并且品牌方已經(jīng)明確將全部采用直營模式，不會和現(xiàn)有的現(xiàn)代/起亞網(wǎng)絡(luò)有任何關(guān)聯(lián)。G80的預(yù)售價為36.38-43.68萬元區(qū)間，從產(chǎn)品本身來說除了空間稍遜于長軸距對手，其他方面幾乎沒有短板，能接受品牌和空間的話，我非常推薦大家去看一看試一試。而GV80的預(yù)售價57.68-66.88萬元，我會覺得這個價格有些偏高，畢竟到了這個價位上對手也幾乎都為進口車型或極其擅長堆料，消費群體在花更多錢買車的時候也會更加謹慎甚至保守，因而GV80的競爭力反倒沒有那么大了。

　　但總之，以上都是我個人的推測，對捷尼賽思這個全新的品牌來說，我建議大家真的可以去看一看摸一摸坐一坐試一試，而不要僅僅停留在照片的層面，相信你也會有不一樣的感覺。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）