| 大眾-攬境-2021款 380TSI 四驅(qū)R-Line拓境版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 10.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.00 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.50 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.90 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 24.20 |
| AH100 得分:19.52 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.10 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.50 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.20 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.55 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.70 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 總分 | 40.00 | 27.25 |
| AH100 得分:17.03 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 8.00 |
| AH100 得分:14.22 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 3.65 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 4.10 |
| 總分 | 11.00 | 7.75 |
| AH100 得分:9.86 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.30 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.30 |
| AH100 得分:14.00 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 73.50 |
| AH100 總得分: 74.63 | ||
大，有裨益 搶先測試一汽-大眾攬境
● 別玩的太野
攬境實測的接近角19°，離去角24°，最小離地間隙210mm。四驅(qū)系統(tǒng)裝配了博格華納提供的第六代翰德全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)。
在滑輪組測試中，攬境的表現(xiàn)符合預期，僅在單后輪有附著力的情況下無法脫困，在測試中，攬境的動力傳遞足夠迅速，有附著力的車輪能夠很快分配到動力進行脫困，對于城市SUV來說，這樣的四驅(qū)性能已經(jīng)完全夠用。
| 攬境拉力測試成績 | ||
| 測試形式 | 拉力（kg） | 拉力比例 |
| 全輪 | 1131 | - |
| 前軸 | 1181 | 104.42% |
后軸 | 903 | 79.84% |
| 交叉軸 | 963 | 85.15% |
| 單前輪 | 781 | 69.05% |
| 單后輪 | 604 | 53.4% |
除了滑輪組之外，我們還對攬境進行了拉力測試，不過在測試中變速箱頻繁出現(xiàn)保護情況，經(jīng)過散熱之后才能恢復正常。最終的拉力測試結(jié)果也和我們滑輪組的結(jié)論基本一致，因為單后輪的拉力僅有604kg不足以將車輛帶出滑輪組脫困。
36°坡并沒能給攬境形成太大的障礙，只是在坡頂?shù)奈恢糜捎谳S距太長，縱向通過角比較小，有輕微的拖底，但整體通過是比較順暢的。42°坡就不一樣了，19°的接近角在開始上坡時就要小心翼翼，速度稍快就會鏟地，在坡上如果踩油門的動作有些延遲的話，就會出現(xiàn)變速箱過熱的情況，好在經(jīng)過幾次嘗試之后攬境還是成功完成了爬坡項目。
在越野模式下，陡坡緩降功能是自動開啟的，當全部車輪進入車道后陡坡緩降功能啟動，車速控制在3km/h左右，對于車速的控制比較及時且平穩(wěn)，到達坡底后，當車身完全水平時，陡坡緩降功能才會自動退出。
接近3米的軸距和較小的接近角、離去角讓攬境在30cm饅頭包項目中舉步維艱，幾乎就是在一點一點的蠕行，讓人意外的是最后攔住它通過的并不是通過能力，而是變速箱過熱，在連續(xù)高負載的工況下，變速箱十分容易出現(xiàn)過熱的情況，這一點在AH-100打分的耐久性表現(xiàn)中也會有所體現(xiàn)。
● 總結(jié)：
在體驗和測試中，攬境的表現(xiàn)確實有超出預期的地方，8秒多的加速成績、36米多的剎車成績、9.7L/100km的油耗，這些數(shù)據(jù)對于一輛售價不高的中大型SUV來說絕對拿得出手，但繁瑣的車機系統(tǒng)對于日常使用的便利性影響不小，我相信單就尺寸和品牌這兩點，就會有很多人對它垂涎欲滴。
大眾攬境的上市時間就是全新漢蘭達的前一天，我相信這一定不是巧合，我們也明確的知道攬境就是要把漢蘭達拉下馬，差不多的價格、尺寸更大、動力更強、空間更好，攬境似乎是這個級別中最好的選擇，但想要把它帶回家，你恐怕最需要的并不是錢，而是一個足夠大的車位。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 張益嘉）
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AH-100評價體系
SUV試駕評測
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