● 大但不影響剎車成績

在底盤結(jié)構(gòu)上，攬境是用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架，作為MQB平臺的產(chǎn)品，這個配置算事標準操作。在標準胎壓下（四輪均為2.3bar），減振器對于路面細碎振動的過濾不夠理想，輪胎壓過一條接縫車內(nèi)都能感知到，面對長波的起伏路面，減振器的動作十分利落，車身不會有連續(xù)的起伏和晃動。雖然攬境延續(xù)了德系車底盤優(yōu)秀的整體感，但如果對厚重感和高級感有要求的話，那攬境可能并不是最合適的選擇。

　　超過2米的車寬，行駛在城市的車流中，幾乎占據(jù)了車道的全部，好在轉(zhuǎn)向的回饋比較輕盈，車頭的響應(yīng)速度也很快，在轉(zhuǎn)彎和變道時并不會增添太多笨重的感覺，當然指向性什么的就不要有過多期望了。

　　隔音的表現(xiàn)算是與預(yù)期一致，在中低速狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性不錯，但到了高速行駛時，風噪和路噪就會傳入車內(nèi)，整體的噪音感受在同級別同價位車型中屬于主流水平，稱不上優(yōu)秀。聊完了日常駕駛的感受，咱們就來看看攬境在咱們測試項目中的表現(xiàn)如何。

● 剎車測試

　　測試前，我們對這個整備質(zhì)量超過2噸的大家伙的剎車測試并沒抱有太樂觀的態(tài)度，但第一腳全力制動就帶來了不錯的主觀感受，剎車踏板緊致，ABS工作時彈腳不嚴重，實測成績也是優(yōu)秀水平。唯一值得一提的就是由于車身重且懸架較軟，全力制動時車頭會有輕微的彈跳感。

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● 噪音測試

　　從主觀感受和客觀實測數(shù)據(jù)來看，攬境的隔音降噪水平在100km/h及以下的速度巡航時挑不出什么毛病，但由于車輛橫截面積大，速度越高氣流帶來的負面作用越明顯，這也使得在120km/h速度時，攬境的車內(nèi)噪音已經(jīng)非常接近推薦值。

● 麋鹿測試

　　麋鹿測試中，有些出乎意料的是，攬境碩大的車身并沒有讓它過度損失可控性。針對整體運動性能來看，懸架的設(shè)定具備不錯的均衡性，在駕駛感受方面具備較為出色的表現(xiàn)。

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　　測試過程中，車輛在A區(qū)進入B區(qū)時的第一把方向，中央虛位還是比較明顯，而且車頭的反應(yīng)速度也比較常規(guī)，一側(cè)懸架壓縮時具備明顯的側(cè)傾感；但是輪胎的抓地能力比較出色，能夠讓車頭保持一定的轉(zhuǎn)彎性能，沒有過分推頭，電子輔助系統(tǒng)此時也會輕微介入來控制車速。車輛進入B區(qū)之后，首先能夠感覺到車身重量所帶來的慣性非常明顯，懸架壓縮依然比較夸張，但此時電子輔助系統(tǒng)會非常及時的介入，并且持續(xù)的強度也是非常不錯，能夠讓車輛保持一定的可控性。