●動態(tài)表現(xiàn)：為日常代步服務(wù)

　　雖然威馬W6(參數(shù)|詢價)在續(xù)航里程上有兩種不同容量的電池包可選，但在動力系統(tǒng)上，全系五款車型都采用統(tǒng)一的電驅(qū)動系統(tǒng)，都搭載最大功率為160kW的永磁同步電機，其最大扭矩則達到了225N·m。

　　威馬W6在駕駛模式方面，提供了非常自由的選擇，動力輸出、剎車踏板力度、能量回收力度、轉(zhuǎn)向力度、底盤調(diào)校都有不同的模式。開啟ECO駕駛模式后，車輛動力響應(yīng)會變得慵懶，即便你腳下用力，車輛也不會急于加速，而是緩緩跟上，有點閑庭信步的味道。COMFORT和SPORT模式下，動力響應(yīng)變得積極了不少，不過作為一輛家用車，刺激的推背感和運動的激情顯然不是威馬W6所追求的。

　　現(xiàn)在不少純電動車為了更好地回收能量，提升續(xù)航里程，都采用動能回收+制動系統(tǒng)配合的電子助力制動系統(tǒng)。簡單來說就是踩下剎車時，會優(yōu)先由動能回收產(chǎn)生制動力進行減速，如果力度不夠再釋放制動力進行減速。這就需要電控系統(tǒng)精妙地運算，如果兩者結(jié)合不好，就會出現(xiàn)類似前半段偏“軟”，后半段制動力突然增大的現(xiàn)象。不過威馬W6算是銜接得比較好的，起碼日常駕駛過程中并沒有兩段式剎車的感受出現(xiàn)。

　　底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感方面，可以感受到威馬W6想要營造的是舒適的乘駕感受。在變道超車或者經(jīng)過彎道時，車輛也會努力拉住車身，減少車輛側(cè)向的擺動，但整體路感不算清晰，懸架還是缺少一些韌性。

　　從噪音測試數(shù)據(jù)來看，威馬W6的表現(xiàn)優(yōu)于大部分燃油車，但和純電動車相比還有進步的空間。主觀上，車速在100km/h以上時，風噪會傳遞到車內(nèi)，這也和車輛沒采用雙層玻璃有一定的關(guān)系。

　　整體動態(tài)表現(xiàn)上，威馬W6相比它的小老弟威馬EX6 Plus要更從容一些，無論是動力響應(yīng)還是底盤感受方面，都更老練沉穩(wěn)，車內(nèi)的俯仰控制變得更好了。用日常通勤、家庭用車的定位來衡量它，沒什么扣分的項，但也沒有特別加分的優(yōu)點。整體開起來有些無聊，不過考慮到它的售價和定位，這樣的表現(xiàn)也可以接受。